il2_specs

Fw 190 A-8

fw190a8

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 177..208 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 164..188 km/h
Velocidad de picado límite: 850 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,5°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 18,1°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia: 558 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3000 m, modo motor - Emergencia: 580 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6200 m, modo motor - Emergencia: 641 km/h

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 532 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3000 m, modo motor - Combate: 558 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5800 m, modo motor - Combate: 612 km/h

Techo de servicio: 10300 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 13,8 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 10,1 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 7,8 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 24,2 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 33,0 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,8 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 180..220 km/h
Velocidad senda de planeo: 215..225 km/h
Velocidad de aterrizaje: 160..180 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Combate; tiempos de giro dados para la potencia de Emergencia.

Motor:
Modelo: BMW-801D
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 1700 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 5700 m: 1440 CV
Potencia máxima en modo Combate a 700 m: 1520 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5300 m: 1320 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2300 rpm, 1,2 ata
Combate (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,32 ata
Emergencia (hasta 3 minutos): 2700 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 60..70 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 105 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 120 °C
Temperatura nominal en la culata: 180 °C
Temperatura máxima en la culata: 220 °C
Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 3504 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 3697 kg
Peso estándar: 4391 kg
Peso máximo al despegue: 5239 kg
Carga de combustible: 498 kg / 639 l
Carga útil: 1735 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 250 balas, 700 balas por minuto, sincronizados
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 140 balas, 700 balas por minuto, montados en ala
2 ametralladoras de 13 mm «MG 131», 475 balas, 900 balas por minuto, sincronizadas
2 cañones de 30 mm «MK 108», 55 balas, 650 balas por minuto, montados en ala (modificación)

Bombas:
Hasta 8 bombas de fragmentacion de 66 kg «SD 70»
Hasta 3 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»
1 bomba de propósito general de 1090 kg «SC 1000»

Cohetes:
2 cohetes WGr.21 en lanzadores desechables
Hasta 12 cohetes Panzerblitz 1 (R-HL, M8)

Longitud: 8,85 m
Envergadura alar: 10,51 m
Superficie de ala: 18,3 m²

Debut en combate: primavera de 1944

Características operativas:

El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor. El compresor del motor tiene un sistema de conmutación automático que depende de la altitud y las revoluciones del motor.
Posee un modo motor de emergencia adicional instalado. Cuando se activa, la presión de la primera etapa del compresor se incremanta a 1,58 ata y la presión de la segunda etapa a 1,65 ata, durante un tiempo máximo de 10 minutos. Este sistema se enciende mediante la orden de impulso del motor y funciona solo cuando la palanca de potencia esta al 100%, el paso de la hélice está en automático y la altitud es menor que la crítica indicada para la etapa en la que se encuentre el compresor.
Las persianas de salida en el carenado del motor se controlan manualmente.
Para reducir el balanceo durante el rodaje debido al flujo de la hélice, el control del paso de la hélice debe estar en modo manual y el paso debe reducirse al mínimo.
Cuando el ángulo de ataque se incrementa hasta niveles críticos el avión puede entrar en pérdida repentina e inesperadamente. Practicamente no hay ningún tipo de aviso previo (sacudidas, etc.) antes de entrar en pérdida. Para evitar ésto el piloto debe prestar una atención especial cuando realice maniobras extremas.
El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
El avión cuenta con un estabilizador horizontal eléctrico. Debe fijarse a +1,5º antes del despegue y aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
El avión cuenta con flaps eléctricos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (13º) y aterrizaje (58º). Los controles de los flaps están situados en el panel izquierdo, cerca de la palanca de potencia. También se puede conocer el ángulo actual de los flaps mediante las marcas existentes en el ala izquierda y derecha.
El avión cuenta con un sistema de bloqueo de la rueda de cola que la bloquea cuando se tira de la palanca de control hacia atrás. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y tras tomar tierra en un aterrizaje.
El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito frontal o trasero dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, el avión posee una luz de aviso de entrada en reserva (100 litros).
Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades a causa de la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
El controlador normal de lanzamiento de las bombas (sin modificaciones) solo permite soltarlas de una en una. El controlador de lanzamiento de las bombas en la modificación de ataque (F-8) permite elegir el orden de lanzamiento de las bombas instaladas en la panza y bajo las alas y el intervalo de tiempo entre bombas de la misma salva.
La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

Arranque del motor:
- palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
- aletas/persianas del carenado: cerradas
- palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
- palanca de potencia: 10%
- antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)
Posición de las aletas/persianas de carenado según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 50%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: abiertas 30%
- combate: abiertas 70%
Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 7,2 l/min
- Modo motor - Combate: 10,5 l/min

Modificaciones

Sturmjäger

Incrementa la protección del piloto: planchas y cristales blindados adicionales en ambos lados del parabrisas.
Peso adicional: 85 kg
Pérdida de velocidad estimada: 5 km/h

2 cohetes WGr.21

2 cohetes WGr.21 en lanzadores desechables BR 21
Peso adicional: 258 kg
Peso de munición: 224 kg
Peso de los soportes: 34 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 67 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 16 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar lanzadores: 4 km/h

Soporte central para bombas ETC 501

4 bombas de propósito general de 66 kg SD 70:
Peso adicional: 324 kg
Peso de munición: 264 kg
Peso de los soportes: 60 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 93 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 46 km/h

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250:
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 43 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 16 km/h

1 bomba de propósito general de 500 kg SC 500:
Peso adicional: 530 kg
Peso de munición: 500 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 48 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 16 km/h

1 bomba de propósito general de 1090 kg SC 1000:
Peso adicional: 1120 kg
Peso de munición: 1090 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 85 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 28 km/h

Fw 190 F-8 / G-8

La modificación de ataque a tierra Fw 190 F-8 «Schlachtflugzeug» incluye blindaje adicional en el motor y parte inferior del fuselaje, y 4 bombas de 70 kg o 12 cohetes bajo las alas, eliminando el cañón MG 151/20 más exterior montado en las alas.
La modificación Fw 190 G-8 «Jabo-Rei» (cazabombardero extendido) está disponible tras seleccionar «Desinstalación de MG 131». Esta modificación puede equipar 2 bombas de 250 kg bajo las alas. Instalando además el «Soporte central para bombas ETC 501», puede montar una única bomba de 1000 kg.

Peso adicional: 68 kg
Pérdida de velocidad estimada: 17 km/h

2 cañones de 30 mm MK 108

2 cañones de 30 mm MK 108 montados en la alas con 55 balas cada uno
Peso adicional: 63 kg
Peso de munición: 64 kg
Peso de cañón: 116 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h

Desinstalación de MG 131

Desinstalación de 2 ametralladores de 13 mm montadas en el morro.
Solamente disponible en combinación con las modificaciones «Sturmjäger» o «Fw 190 F-8 / G-8».
Combinado con «Fw 190 F-8 / G-8» es posible equipar bombas SC 250 bajo las alas. Si se añade además el «Soporte central para bombas ETC 501» es posible instalar una única bomba SC 1000 en la panza.

Peso de la munición retirada: 81 kg
Peso de las armas retiradas: 40 kg