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Fw 190 D-9

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 174..197 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 160..181 km/h
Vitesse limite de piqué : 850 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,5°
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 18,1°

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Urgence : 607 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Urgence : 641 km/h
Vitesse sol maximale à 5200 m, régime moteur - Urgence : 694 km/h

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 565 km/h
Vitesse sol maximale à 3200 m, régime moteur - Combat : 623 km/h
Vitesse sol maximale à 6500 m, régime moteur - Combat : 663 km/h

Plafond opérationnel : 11600 m
Taux de montée au niveau de la mer : 19,0 m/s
Taux de montée à 3000 m : 17,3 m/s
Taux de montée à 6000 m : 14,6 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 20,0 s, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 29,0 s, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,5 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 180..220 km/h
Vitesse d\approche : 215..225 km/h
Vitesse d\atterrissage : 160..180 km/h
Angle d\atterrissage : 12,5°

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est à régime d\urgence.

Moteur :
Modèle : Jumo-213 A1
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 2130 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 3800 m : 1980 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1900 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5100 m : 1680 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 3000 tr/min, 1,42 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 3250 tr/min, 1,51 ata
Urgence (jusqu\à 3 minutes) : 3250 tr/min, 1,7 ata
Urgence avec MW-50 (jusqu\à 10 minutes) : 3250 tr/min, 1,8 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 55..100 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 40..110 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 120 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : automatique

Masse à vide : 3443 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 3759 kg
Masse standard : 4289 kg
Masse maximale au décollage : 4832 kg
Masse de carburant : 388 kg / 524 l
Charge utile : 1389 kg

Armement offensif :
2 canons MG 151/20 de 20 mm, 250 coups, 700 coups par minute, dans l\aile
2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm, 475 coups, 900 coups par minute, synchronisées

Bombes :
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général SD 70 de 66 kg
1 bombe d\emploi général SC 250 de 249 kg
1 bombe d\emploi général SС 500 de 500 kg

Roquettes:
2 WGr.21 roquettes
26 R4M roquettes

Longueur : 10,2 m
Envergure : 10,51 m
Surface alaire : 18,3 m²

Premier engagement : fin septembre 1944

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation. Le compresseur moteur dispose d\un système de commutation automatique qui dépend de l\altitude et du régime du moteur.
• The aircraft is equipped with MW-50 water-methanol mixture injection system that prevents the engine detonation in the emergency power mode.
• Radiator flaps are controlled automatically, keeping a set coolant temperature. This temperature can be set by a pilot using the thermostat regulator if needed (default 0% setting is adequate for all engine modes, while increasing it cools the engine more).
• Lorsque l\angle d\attaque augmente à des niveaux critiques, l\aile peut décrocher soudainement et de façon inattendue. Il n\y a presque pas d\effet de pré-décrochage avant le décrochage. Pour éviter cela, le pilote doit accorder une attention supplémentaire lors de manoeuvres extrêmes.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement et actionné électriquement. Il doit être réglé à + 1,5 ° avant le décollage et l\atterrissage. Il est aussi possible de trimer le manche pendant le vol. Dans un piqué accentué, le stabilistaeur doit être réglé de manière à pousser sur le manche pour maintenir l\angle de piqué.
• L\avion a des volets d\atterrissage à commande électrique avec trois positions fixes: rétracté, décollage (13 °) et atterrissage (58 °). Les boutons de commande des volets sont situés sur le panneau gauche près de la manette des gaz. L\angle du volet peut également être vérifié par des indicateurs sur l\aile gauche et droite à l\extérieur du poste de pilotage.
• L\avion a un système de verouillage de roulette de queue qui bloque la roulette de queue si le manche de vol est tiré vers l\arrière. La roue arrière doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et après l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I). Also, the airplane has an emergency fuel warning light (100 liters).
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air. La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• The standard bomb release controller allows dropping the bombs only one by one.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the radiator control handle: auto radiator control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle (thermostat controls) for various flight modes:
   • takeoff: open 50%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 70%
   • combat: open 100%
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 9.7 l/min
   • Combat engine mode: 11.2 l/min

Modifications



21 cm BR

Two WGr.21 rockets in jettisonable launchers
Masse supplémentaire : 258 kg
Masse des munitions : 224 kg
Masse des pylones : 34 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 58 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 12 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 1 km/h 

Bubble Canopy

Bubble Canopy
Additional mass: 3 kg
Estimated speed loss: 1 km/h 

Gyro Gunsight

EZ42 Gyro Gunsight
Additional mass: 13 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

26 x R4M rockets

26 x 55 mm High Explosive unguided rockets R4M
Masse supplémentaire : 107 kg
Masse des munitions : 87 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 24 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 14 km/h 

1 bombe SC 250

Bombe d’emploi général SC 250 de 249 kg
Masse supplémentaire : 279 kg
Masse des munitions : 249 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 31 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 6 km/h 

1 bombe SC 500

Bombe d’emploi général SC 500 de 500 kg
Masse supplémentaire : 530 kg
Masse des munitions : 500 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 35 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 6 km/h 

4 bombes SD 70

4 bombes d’emploi général SD 70 de 66 kg
Masse supplémentaire : 324 kg
Masse des munitions : 264 kg
Masse des pylones : 60 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 61 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 13 km/h