il2_specs

Fw 190 D-9

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 174..197 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 160..181 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19,5°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 18,1°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 607 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Notleistung: 641 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5200 m Höhe, Notleistung: 694 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 565 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3200 m Höhe, Kampfleistung: 623 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6500 m Höhe, Kampfleistung: 663 km/h

Dienstgipfelhöhe: 11600 m
Steigleistung in Bodennähe: 19,0 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 17,3 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 14,6 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 20,0 s, bei 300 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 29,0 s (300 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 2,5 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 180..220 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 215..225 km/h
Landegeschwindigkeit: 160..180 km/h
Sinkflugpfad: 12,5°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung.

Triebwerk:
Baumuster: Jumo-213 A1
Notleistung in Bodennähe: 2130 PS
Notleistung in 3800 m: 1980 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1900 PS
Kampfleistung in 5100 m: 1680 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 3000 U/min, 1,42 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 3250 U/min, 1,51 ata
Notleistung (bis zu 3 Minuten): 3250 U/min, 1,7 ata
Notleistung mit MW-50 (bis zu 10 Minuten): 3250 U/min, 1,8 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 55..100 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 110 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 40..110 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 120 °C

Laderumschalthöhe: Automatisch

Leergewicht: 3443 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 3759 kg
Normalgewicht: 4289 kg
Höchstabfluggewicht: 4832 kg
Kraftstoffmenge: 388 kg / 524 l
Nutzlast: 1389 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 20 mm MG 151/20, 250 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert
2 x 13 mm MG 131, 475 Schuss, 900 Schuss pro Minute, gesteuert schießend

Abwurfwaffen:
Bis zu 4 66 kg Splitterbomben SD 70
1 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbomb SC 250
1 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbombe SС 500

2 x WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen
26 R4M Raketen

Länge: 10,2 m
Spannweite: 10,51 m
Flügelfläche: 18,3 m²

Erster Fronteinsatz: Ende September 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen. Der Schaltlader besitzt eine Steuerung, welche den Ladergang automatisch je nach Flughöhe und Motordrehzahl umschaltet.
• Das Flugzeug ist mit einem MW-50 Wasser-Methanol-Gemisch Einspritzsystem ausgestattet, welches die Zerstörung des Motors bei Notleistung verhindert.
• Die Kühlerklappen werden automatisch gesteuert und halten eine eingestellte Kühlmitteltemperatur ein. Diese Temperatur kann bei Bedarf vom Piloten über den Thermostatregler eingestellt werden (die Standardeinstellung 0% ist für alle Motormodi ausreichend, während sie bei Erhöhung den Motor stärker kühlt).
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk, welches elektrisch verstellt wird. Es sollte vor Start und Landung auf +1,5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug besitzt hydraulisch gesteuerte Landeklappen für drei festgelegte Positionen: Eingefahren, Start (13°) und Landung (58°). Die Kontrollknöpfe befinden sich auf der linken Cockpitseite in der Nähe des Schubhebels. Der Einstellwinkel der Landeklappen kann auch durch Anzeigen auf dem linken und rechten Flügel außerhalb des Cockpits überprüft werden.
• Das Flugzeug hat ein Spornrad, welches automatisch verriegelt wird, wenn der Steuerknüppel zurückgezogen wird. Das Spornrad sollte beim längeren Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I). Außerdem hat das Flugzeug eine Reststandwarnleuchte (100 Liter).
• Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Die Standard-Bombenabwurfsteuerung erlaubt es, die Bomben nur einzeln abzuwerfen.
• Das Reflexvisier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the radiator control handle: auto radiator control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle (thermostat controls) for various flight modes:
   • takeoff: open 50%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 70%
   • combat: open 100%
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 9.7 l/min
   • Combat engine mode: 11.2 l/min

Änderungen



21 cm BR

Zwei WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen.
Zusätzliches Gewicht: 258 kg
Gewicht der Munition: 224 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 34 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 58 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 12 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 1 km/h 

Geblasene Cockpithaube

Geblasene Cockpithaube, um die Sicht für den Piloten zu verbessern.
Zusätzliches Gewicht: 3 kg
Geschwindigkeitsverlust: 1 km/h 

EZ42 Kreiselvisier

EZ42 Kreiselvisier
Zusätzliches Gewicht: 13 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

26 x R4M-Raketen

26 x 55 mm ungelenkte R4M Hochexplosiv-Raketen
Zusätzliches Gewicht: 107 kg
Gewicht der Munition: 87 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 20 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 24 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 14 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 250

249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 31 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 6 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 500

500-kg-Splitterbombe SC 500
Zusätzliches Gewicht: 530 kg
Gewicht der Munition: 500 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 35 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 6 km/h 

4 x Bomben, Typ SD 70

4 x 66-kg-Splitterbomben SD 70
Zusätzliches Gewicht: 324 kg
Gewicht der Munition: 264 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 61 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 13 km/h