il2_specs

Fw 190 D-9

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 174..197 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 607 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 694 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3200 м, режим двигателя - боевой: 623 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - боевой: 663 км/ч

Практический потолок: 11600 м
Скороподъёмность у земли: 19,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,6 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215..225 км/ч
Скорость посадочная: 160..180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: Jumo-213 A1
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2130 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 3800 м: 1980 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1900 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5100 м: 1680 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 3000 об/мин, 1,42 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 3250 об/мин, 1,51 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 3250 об/мин, 1,7 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 3250 об/мин, 1,8 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 55..100 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 40..110 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 3443 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3759 кг
Стандартная масса: 4289 кг
Максимальная взлётная масса: 4832 кг
Максимальный запас топлива: 388 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1389 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 250 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая
2 x 13мм пулемёт “MG 131”, 475 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный

Вооружение бомбовое:
До 4 x 66 кг осколочных авиабомб “SD 70”
249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SС 500”

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах
26 ракет R4M

Длина: 10,2 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: конец сентября 1944

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
• На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается пилотом.
• Створки водорадиатора управляются автоматически, поддерживая заданную пилотом температуру ОЖ с помощью термостата. Настройка термостата на 0% (по умолчанию) достаточна для всех режимов полёта, но в случае необходимости она может быть увеличена вплоть до 100% для более агрессивного охлаждения двигателя.
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без “предупреждающей тряски”. Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” взятием РУС “на себя” от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления сбросом с центрального бомбодержателя позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота (термостатом) при различных режимах полёта:
   • взлёт: открыто 50%
   • набор высоты: открыто 100%
   • крейсерский полёт: открыто 70%
   • бой: открыто 100%
4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 9,7 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 11,2 л/мин

Модификации



2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 58 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 12 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч 

Каплевидный фонарь

Каплевидный фонарь
Дополнительная масса: 3 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч 

Гироприцел

Гироприцел EZ42
Дополнительная масса: 13 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

26 х R4M

26 55-мм реактивных осколочных снарядов R4M
Дополнительная масса: 107 кг
Масса вооружения: 87 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 24 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

1 x SC 500

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч 

4 x SD 70

4 x 66 кг осколочные авиабомбы SD 70
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 61 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч