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Fw 190 D-9

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 174..197 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 160..181 km/h
Velocidad de picado límite: 850 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,5°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 18,1°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia: 607 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Emergencia: 641 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5200 m, modo motor - Emergencia: 694 km/h

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 565 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3200 m, modo motor - Combate: 623 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6500 m, modo motor - Combate: 663 km/h

Techo de servicio: 10300 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 19,0 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 17,3 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 14,6 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 20,0 s, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 29,0 s, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,5 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 180..220 km/h
Velocidad senda de planeo: 215..225 km/h
Velocidad de aterrizaje: 160..180 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Combate; tiempos de giro dados para la potencia de Emergencia.

Motor:
Modelo: Jumo-213 A1
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 2130 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 3800 m: 1980 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1900 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5100 m: 1680 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 3000 rpm, 1,42 ata
Combate (hasta 30 minutos): 3250 rpm, 1,51 ata
Emergencia (hasta 3 minutos): 3250 rpm, 1,7 ata
Emergencia con MW-50 (hasta 10 minutos): 3250 rpm, 1,8 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 55..100 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 40..110 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 120 °C

Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 3443 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 3759 kg
Peso estándar: 4289 kg
Peso máximo al despegue: 4832 kg
Carga de combustible: 388 kg / 524 l
Carga útil: 1389 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 250 balas, 700 balas por minuto, montados en ala
2 ametralladoras de 13 mm «MG 131», 475 balas, 900 balas por minuto, sincronizadas

Bombas:
Hasta 4 bombas de fragmentacion de 66 kg «SD 70»
1 bomba de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»

Cohetes:
2 cohetes WGr.21 en lanzadores desechables
26 cohetes R4M

Longitud: 10,2 m
Envergadura alar: 10,51 m
Superficie de ala: 18,3 m²

Debut en combate: finales de septiembre de 1944

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor. El compresor del motor tiene un sistema de conmutación automático que depende de la altitud y las revoluciones del motor.
• El avión está equipado con un sistema de inyección de mezcla de metanol y agua MW-50 que previene la detonación del motor en el modo de potencia de emergencia.
• Las persianas del radiador se controlan automáticamente, manteniendo una temperatura del refrigerante establecida. Esta temperatura puede ser ajustada por el piloto empleando el regulador del termostato si es necesario (el ajuste por defecto del 0% es adecuado para todos los modos del motor; al incrementarlo enfría el motor aún más).
• Cuando el ángulo de ataque se incrementa hasta niveles críticos el avión puede entrar en pérdida repentina e inesperadamente. Practicamente no hay ningún tipo de aviso previo (sacudidas, etc.) antes de entrar en pérdida. Para evitar ésto el piloto debe prestar una atención especial cuando realice maniobras extremas.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal eléctrico. Debe fijarse a +1,5º antes del despegue y aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
• El avión cuenta con flaps eléctricos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (13º) y aterrizaje (58º). Los controles de los flaps están situados en el panel izquierdo, cerca de la palanca de potencia. También se puede conocer el ángulo actual de los flaps mediante las marcas existentes en el ala izquierda y derecha.
• El avión cuenta con un sistema de bloqueo de la rueda de cola que la bloquea cuando se tira de la palanca de control hacia atrás. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y tras tomar tierra en un aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito frontal o trasero dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, el avión posee una luz de aviso de entrada en reserva (100 litros).
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades a causa de la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El controlador normal de lanzamiento de las bombas solo permite soltar las bombas de una en una.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • radiador de aceite: (control radiador automático)
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 10%

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de carenado (controles termostato) según momento de vuelo:
   • despegue: abierto 50%
   • ascenso: abierto 100%
   • crucero: abierto 70%
   • combate: abierto 100%
4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 9,7 l/min
   • Modo motor - Combate: 11,2 l/min

Modificaciones



2 cohetes WGr.21

2 cohetes WGr.21 en lanzadores desechables BR 21
Peso adicional: 258 kg
Peso de munición: 224 kg
Peso de los soportes: 34 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 58 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 12 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar lanzadores: 1 km/h


Cubierta en forma de burbuja

Cubierta en forma de burbuja
Peso adicional: 3 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h 

Mira giroscópica

Mira giroscópica EZ42
Peso adicional: 13 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

26 cohetes R4M

26 cohetes no guiados explosivos (HE) R4M de 55 mm
Peso adicional: 107 kg
Peso de munición: 87 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzar: 24 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras el lanzar: 14 km/h


1 bomba SC 250

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 31 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 6 km/h 

1 bomba SC 500

1 bomba de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 530 kg
Peso de munición: 500 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 35 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 6 km/h 

4 bombas SD 70

4 bombas de fragmentación de 66 kg SD 70
Peso adicional: 324 kg
Peso de munición: 264 kg
Peso de los soportes: 60 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 61 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 13 km/h