il2_specs

He 111 H-16

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 150..194 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 123..156 km/h
Vitesse limite de piqué : 560 km/h
Facteur de charge maximum : 4,5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 20 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Montée : 370 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Montée : 399 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Montée : 410 km/h

Plafond opérationnel : 6850 m
Taux de montée au niveau de la mer : 5,3 m/s
Taux de montée à 3000 m : 4,1 m/s
Taux de montée à 6000 m : 2.3 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 30,8 s, à 250 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 45,2 s, à 250 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 6,7 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 170..210 km/h
Vitesse d\approche : 180..200 km/h
Vitesse d\atterrissage : 125..150 km/h
Angle d\atterrissage : 9 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de montée, le temps de virage est à régime décollage.

Moteur :
Modèle : Jumo-211F
Puissance maximale au régime de décollage au niveau de la mer : 1340 cv
Puissance maximale au régime de montée au niveau de la mer : 1120 cv
Puissance maximale au régime de montée à 1900 m : 1210 cv
Puissance maximale au régime de montée à 5300 m : 1060 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2250 tr/min, 1,15 ata
Montée (jusqu\à 30 minutes) : 2400 tr/min, 1,25 ata
Décollage (jusqu\à 1 minute) : 2600 tr/min, 1,40 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 80 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 105 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : automatique

Masse à vide : 8698 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 9831 kg
Masse standard : 13017 kg
Masse maximale au décollage : 15689 kg
Masse de carburant : 2553 kg / 3450 l
Charge utile : 6991 kg

Armement défensif :
Nez : canon MG FF de 20 mm, 240 coups, 540 coups par minute
Dorsal : mitrailleuse MG 131 de 13 mm, 1000 coups, 900 coups par minute
Ventral arrière : 2 x 7,92 mm mitrailleuse MG 81, 850 coups, 1600 coups par minute
Sabord gauche : mitrailleuse MG 81 de 7,92 mm, 500 coups, 1600 coups par minute
Sabord droite : mitrailleuse MG 81 de 7,92 mm, 500 coups, 1600 coups par minute

Bombes :
Jusqu\à 16 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général SC 250 de 249 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 500 de 500 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 1000 de 1090 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 1800 de 1780 kg
1 bombe d\emploi général SC 2500 de 2400 kg

Longueur : 16,38 m
Envergure : 22,5 m
Surface alaire : 79,5 m²

Premier engagement : winter 1943

Caractéristiques

• Chaque moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages et d\un système de commutation automatique qui modifie les rapports en fonction de l\altitude et du nombre de tours/moteur. Il peut également être manuellement réglé sur le premier rapport.
• La commande de mélange est automatique.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les hélices ont un système de mise en drapeau qui doit être activé en cas de dommages au moteur pour réduire la traînée de l\hélice en rotation.
• Le radiateur d\eau et d\huile sont controlés manuellement. Le radiateur d\huile a 5 positions.
• L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 60°.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion a des jauges de carburant dédiées pour les groupes de réservoirs de carburant gauche et droit, et il y a un commutateur de sélection de groupe de réservoirs de carburant interne et externe. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I). L\avion dispose d\un témoin de niveau bas de carburant (200 litres) pour les groupes de réservoirs de carburant gauche et droit.
• L\ est équipé d\un contrôleur de salve automatique pour les bombes, il vous permet de sélectionner le ratelier à bombe à utiliser (interne ou externe) et de choisir entre différentes quantités de salve. Il y a aussi un contrôleur pour un retard de largage entre chaque bombe dans la salve.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: close
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: light
   • recommended position of the throttle lever: 0%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 10.4 l/min
   • Combat engine mode: 13.6 l/min

Modifications



2 bombes lourde SC 1000

2 bombes d’emploi général SC 1000 de 1090 kg
Masse supplémentaire : 2180 kg
Masse des munitions : 2180 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 23 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

2 bombes lourde SC 1800

2 bombes d’emploi général SC 1800 de 1780 kg
Masse supplémentaire : 3560 kg
Masse des munitions : 3560 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 32 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

Bombe lourde SC 2500

Bombe d’emploi général SC 2500 de 2400 kg
Masse supplémentaire : 2400 kg
Masse des munitions : 2400 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 17 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h