il2_specs

He 111 H-6

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 150..184 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..151 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 560 км/ч
Разрушающая перегрузка: 4,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 369 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 398 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 405 км/ч

Практический потолок: 6300 м
Скороподъёмность у земли: 4,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 3,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 1,8 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 30,8 с, на скорости 250 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 45,2 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 8,5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 180..200 км/ч
Скорость посадочная: 125..150 км/ч
Посадочный угол: 9 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя “набор высоты”, время виража - на взлётном.

Двигатель:
Модель: Jumo-211F
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1340 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1120 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1900 м: 1210 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 5300 м: 1060 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1,15 атмосфер
Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,25 атмосфер
Взлётный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 8963 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9946 кг
Стандартная масса: 13727 кг
Максимальная взлётная масса: 15239 кг
Максимальный запас топлива: 3214 кг / 4285 л
Максимальная полезная нагрузка: 6276 кг

Вооружение оборонительное:
Носовое: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 600 патронов, 1000 выстр/мин
Верхнее: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 1125 патронов, 1000 выстр/мин
Нижнее-заднее: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 1200 патронов, 1000 выстр/мин
Нижнее-переднее: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 675 патронов, 1000 выстр/мин
Левое: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 450 патронов, 1000 выстр/мин
Правое: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 450 патронов, 1000 выстр/мин
Носовое: 20мм пушка “MG FF”, 240 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)
Нижнее-переднее: 20мм пушка “MG FF”, 330 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 16 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 50”
До 4 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 500”
До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 1000”
До 2 x 1780 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 1800”
2400 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 2500”

Длина: 16,38 м
Размах крыла: 22,5 м
Площадь крыла: 79,5 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

Особенности эксплуатации:

• Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями, переключение скоростей которых выполняется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателей зависит от оборотов двигателей. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя для каждого двигателя.
• Двигатели оборудованы автоматическими высотными корректорами, поддерживающими оптимальный состав топливовоздушной смеси.
• Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов.
• Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.
• Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. При этом створки маслорадиаторов имеют только 5 фиксированных положений.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 60°.
• Хвостовое колесо свободно ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён отдельными топливомерами для левой и правой групп баков с переключением между внутренними и внешними баками в каждой группе. Выбор бака для индикации по умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Также есть отдельный указатель топлива в фюзеляжном баке и сигнальные лампы аварийного остатка топлива в группах баков (200 литров).
• На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, который позволяет выбирать между внешними и внутренними бомбодержателями и задавать различные серии сброса бомб. Также возможно задавать интервал сброса бомб в серии.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления маслорадиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положение рукояти управления водорадиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: легкий винт
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 0%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 25% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 20% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 9,8 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 13,3 л/мин

Модификации

Нижняя турельная установка с 20-мм пушкой

Нижняя, смотрящая вперед по полёту, турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 300 снарядов
Дополнительная масса: 147 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Носовая турельная установка с 20-мм пушкой

Носовая турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 240 снарядов
Дополнительная масса: 46 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 x Тяжелых авиабомбы SC 1000

2 x 1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске
Дополнительная масса: 2180 кг
Масса вооружения: 2180 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

2 x Тяжелых авиабомбы SC 1800

2 x 1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске
Дополнительная масса: 3560 кг
Масса вооружения: 3560 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 32 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

Тяжелая авиабомба SC 2500

2400 кг авиабомба SC 2500 на центральной внешней подвеске
Дополнительная масса: 2400 кг
Масса вооружения: 2400 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч