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He 111 H-6
Descripción
Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 150..184 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 123..151 km/h
Velocidad de picado límite: 560 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 4,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 20°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17°
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Ascenso: 369 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Ascenso: 398 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Ascenso: 405 km/h
Techo de servicio: 6300 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 4,5 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 3,6 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 1,8 m/s
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 30,8 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 45,2 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).
Autonomía de vuelo a 3000 m: 8,5 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).
Velocidad de despegue: 170..210 km/h
Velocidad senda de planeo: 180..200 km/h
Velocidad de aterrizaje: 125..150 km/h
Ángulo de aterrizaje: 9°
Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso están dadas para la potencia de Ascenso; tiempos de giro están dados para potencia de Despegue.
Motor:
Modelo: Jumo-211F
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1340 CV
Potencia máxima en modo Ascenso al nivel del mar: 1120 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 1900 m: 1210 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 5300 m: 1060 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2250 rpm, 1,15 ata
Ascenso (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,25 ata
Despegue (hasta 1 minuto): 2600 rpm, 1,42 ata
Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 105 °C
Altitud conexión compresor: automático
Peso vacío: 8963 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 9946 kg
Peso estándar: 13727 kg
Peso máximo al despegue: 15239 kg
Carga de combustible: 3214 kg / 4285 l
Carga útil: 6276 kg
Armamento defensivo:
Morro: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 600 balas, 1000 balas por minuto
Dorso: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 1125 balas, 1000 balas por minuto
Vientre-hacia atrás: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 1200 balas, 1000 balas por minuto
Vientre-hacia adelante: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 675 balas, 1000 balas por minuto
Izquierda: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 450 balas, 1000 balas por minuto
Derecha: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 450 balas, 1000 balas por minuto
Morro: 1 cañón de 20 mm «MG FF», 240 balas, 540 balas por minuto (modificación)
Vientre-hacia adelante: 1 cañón de 20 mm «MG FF», 330 balas, 540 balas por minuto (modificación)
Bombas:
Hasta 16 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
Hasta 4 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1090 kg «SC 1000»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1780 kg «SC 1800»
1 bomba de propósito general de 2400 kg «SC 2500»
Longitud: 16,38 m
Envergadura alar: 22,5 m
Superficie de ala: 79,5 m²
Debut en combate: junio de 1941
Características operativas:
- Cada motor tiene un compresor mecánico de dos etapas con un sistema de conmutación automático que cambia de etapa dependiendo de la altitud y revoluciones del motor. También se puede cambiar manualmente a primera etapa.
- El control de la mezcla de los motores es automático.
- Cada motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
- Las hélices tiene un sistema de «puesta en bandera» que debe ser activado en caso de daño en el motor con el fin de reducir la resistencia de la hélice en auto-rotación.
- Los controles de las persianas de los radiadores de agua y aceite son manuales. El control de las persianas de los radiadores de aceite tienen cinco posiciones fijas.
- El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
- Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 60°.
- La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
- El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
- El avión cuenta con indicadores de combustible específicos para cada grupo de depósitos situados a la izquierda y derecha y un selector para conmutar entre el depósito interno y externo de cada grupo. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Existe un indicador de combustible para el depósito situado en el fuselaje. Además, posee luces de aviso de entrada en reserva (200 litros) para los grupos de depósitos de la izquierda y derecha.
- El avión está equipado con una serie de controles que permiten elegir desde qué soportes de bombas lanzar (interno o externo) y la cantidad de bombas. También hay otro mando para fijar el retraso del lanzamiento entre cada bomba de la ráfaga.
Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:
- Arranque de los motores:
- palancas de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
- posición de los radiadores de aceite: cerrados
- posición de los radiadores de agua: cerrados
- palancas de control del paso de las hélices: rpm al 0%
- palancas de potencia: 0%
- Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)
3.1 Posición de los radiadores de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abiertos 50%
- ascenso: abiertos 100%
- crucero: abiertos 25% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abiertos 50%
3.2 Posición de los radiadores de agua según momento de vuelo:
- despegue: abiertos 50%
- ascenso: abiertos 100%
- crucero: abiertos 20% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abiertos 50%
- Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 9,8 l/min
- Modo motor - Combate: 13,3 l/min
Modificaciones
1 cañón de 20 mm en torreta ventral
1 cañón MG FF de 20 mm con 300 balas en torreta ventral delantera encarada hacia delante
Peso adicional: 147 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
1 cañón de 20 mm en torreta de morro
1 cañón MG FF de 20 mm con 240 balas en torreta de morro
Peso adicional: 46 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
2 bombas pesadas SC 1000
2 bombas de propósito general de 1090 kg SC 1000
Peso adicional: 2180 kg
Peso de munición: 2180 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 23 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h
2 bombas pesadas SC 1800
2 bombas de propósito general de 1780 kg SC 1800
Peso adicional: 3560 kg
Peso de munición: 3560 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 32 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h
1 bomba pesada SC 2500
1 bomba de propósito general de 2400 kg SC 2500
Peso adicional: 2400 kg
Peso de munición: 2400 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 17 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h