il2_specs

I-153

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 114..124 km/h
Vitesse limite de piqué : 550 km/h
Facteur de charge maximum : 12 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,9 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Surpuissance : 409 km/h
Vitesse sol maximale à 1530 m, régime moteur - Nominal : 411 km/h
Vitesse sol maximale à 4850 m, régime moteur - Nominal : 440 km/h

Plafond opérationnel : 11000 m
Taux de montée au niveau de la mer : 16,1 m/s
Taux de montée à 4000 m : 13,1 m/s
Taux de montée à 6000 m : 9,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 11,9 s, à 200 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 15,3 s, à 200 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 1,0 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 110..120 km/h
Vitesse d\approche : 145..160 km/h
Vitesse d\atterrissage : 105..115 km/h
Angle d\atterrissage : 16,3 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut au régime continu.

Moteur :
Modèle : M-62
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1000 cv
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 830 cv
Puissance maximale au régime continu à 1530 m : 850 cv
Puissance maximale au régime continu à 4200 m : 800 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2100 tr/min, 900 mmHg
Surpuissance (jusqu\à 5 minutes) : 2200 tr/min, 1050 mmHg

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 60..90 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 125..200 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 205 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 2500 m

Moteur :
Modèle : M-63
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1100 cv
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 930 cv
Puissance maximale au régime continu à 1800 m : 1000 cv
Puissance maximale au régime continu à 4500 m : 900 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2200 tr/min, 915 mmHg
Surpuissance (jusqu\à 5 minutes) : 2300 tr/min, 1065 mmHg

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 55..90 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 120..200 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 205 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 3000 m

Masse à vide : 1514 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 1630 kg
Masse standard : 1863 kg
Masse maximale au décollage : 2195 kg
Masse de carburant : 237 kg / 316 l
Charge utile : 681 kg

Armement offensif :
2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm, 1450 coups, 1800 coups par minute, synchronisées
2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm, 1020 coups, 1800 coups par minute, synchronisées
1 mitrailleuse UB de 12,7 mm, 165 coups, 1000 coups par minute, synchronisée (modification)

Bombes :
4 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Roquettes:
Jusqu\à 8 roquettes ROS-82 de 7 kg, charge militaire HE (explosif) de 2,5 kg

Longueur : 6,175 m
Envergure of upper wing: 10 m
Envergure of lower wing: 7,5 m
Surface alaire : 22,14 m²

Premier engagement : juillet 1939

Caractéristiques

• Le moteur possède un système de surpuissance (boost). Pour activer cette surpuissance, il faut pousser la manette boost à fond vers l\avant et pousser le moteur à 2200 tr/mn.
• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 2500m d\altitude.
• Le mélange en carburant est automatique lorsque la manette est positionnée au maximum. Il est possible d\agir manuellement lorsque la manette est positionnée sur une graduation inférieure. Il permet aussi de réduire la consommation durant le vol.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateur d\huile, et d\entrée d\air de refroidissement sont à control manuel.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion a un mécanisme de commande de roulette de queue qui est relié aux pédales de gouvernail. De ce fait, il est nécessaire d\éviter de donner des grands coup de palonnier lorsqu\on se déplace à grande vitesse au sol.
• The aircraft has differential pneumatic wheel brakes with shared control lever. This means that if the brake lever is held and the rudder pedal the opposite wheel brake is gradually released causing the plane to swing to one side or the other. To brake the wheels, move the pedals to the neutral position and press the brake lever located on the flight stick. If the pedals are not in neutral position, only one wheel will be braked. If the right pedal is in the forward position, the right wheel will be braked and vice versa, if the left pedal is in the forward position, the left wheel will be braked.
• L\avion a une jauge de carburant hydrostatique qui montre le plein de carburant restant seulement lorsque le levier de ventouse manuel est poussé. In game this happens by pressing (RShift+I by default).
• Le cockpit a des portes latérales qui doivent être fermées avant le décollage pour éviter des dommages.
• The aircraft is equipped with a bomb salvo controller, it has three release modes: single drop, drop two in a salvo or drop four in a salvo.
• The aircraft is equipped with a rockets salvo controller, it has three launch modes: single fire, fire two in a salvo or fire four in a salvo.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant. Il y a aussi un viseur mécanique de secours repliable qui peut être utilisée si le viseur principale est endommagée.
• There is no radio station in the default aircraft configuration. As a modification, the installation of the RSI-3 radio station is provided.
• Full fuel tank capacity is 316 liters (237 kg of petrol). Normal fuel load is 200 liters (150 kg).

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowl flap control handle: 0%
   • recommended position of the radiator control handle: 0%
   • recommended position of the prop pitch control handle: light 90%
   • recommended position of the throttle lever: 15%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30% (in winter conditions - close to 15% if necessary)
- combat: open 70%

3.2 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 60%
- combat: open 100%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Nominal engine mode: 5.6 l/min
   • Boosted engine mode: 6.0 l/min

Modifications



BS 12.7 mm (165 rounds)

BS 12.7mm nose-mounted machinegun with 165 rounds instead of default two upper ShKAS nose-mounted machineguns
Ammunition mass: 31 kg
Guns mass: 24.2 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

2 bombes FAB-50sv / FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg / 2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg

FAB-50sv:
Masse supplémentaire : 120 kg
Masse des munitions : 104 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 13 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h

FAB-100M:
Masse supplémentaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 18 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

4 bombes FAB-50sv

4 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg

FAB-50sv:
Masse supplémentaire : 240 kg
Masse des munitions : 200 kg
Masse des pylones : 40 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 16 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

M-63 Engine

Increased RPM and boost, the oil radiator enlarged to 9 inches and placed under the hood. The frontal cooling openings size increased.
Estimated speed gain: 10 km/h.
Estimated climb rate gain: 1,5 m/s. 

Radio

Radio RSI-3
Masse supplementaire : 12,6 kg
Perte estimee de vitesse : 0 km/h 

8 roquettes ROS-82

8 roquettes Explosives Brisantes non guidées ROS-82 de 82 mm
Masse supplémentaire : 80 kg
Masse des munitions : 56 kg
Masse des rails : 24 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 15 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 8 km/h