il2_specs

И-153

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 114..124 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 550 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,9 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 409 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1530 м, режим двигателя - номинал: 411 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4850 м, режим двигателя - номинал: 440 км/ч

Практический потолок: 11000 м
Скороподъёмность у земли: 16,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 4000 м: 13,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,7 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 11,9 с, на скорости 200 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 15,3 с, на скорости 200 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,0 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 110..120 км/ч
Скорость на глиссаде: 145..160 км/ч
Скорость посадочная: 105..115 км/ч
Посадочный угол: 16,3 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-62
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 830 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1530 м: 850 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4200 м: 800 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2100 об/мин, 900 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2200 об/мин, 1050 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 60..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 125..200 °С
Температура головок предельная: 205 °С

Высота переключения нагнетателя: 2500 м

Двигатель:
Модель: М-63
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 930 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1800 м: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4500 м: 900 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 915 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2300 об/мин, 1065 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 120..200 °С
Температура головок предельная: 205 °С

Высота переключения нагнетателя: 3000 м

Масса пустого самолёта: 1514 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 1630 кг
Стандартная масса: 1863 кг
Максимальная взлётная масса: 2195 кг
Максимальный запас топлива: 237 кг / 316 л
Максимальная полезная нагрузка: 681 кг

Вооружение курсовое:
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 1450 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный верхний
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 1020 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный нижний
12,7мм пулемёт “УБ”, 165 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный (модификация)

Вооружение бомбовое:
4 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-50св”
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-100М”

Вооружение ракетное:
До 8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет “РОС-82”, масса осколочно-фугасной боевой части 2,52 кг

Длина: 6,175 м
Размах верхнего крыла: 10 м
Размах нижнего крыла: 7,5 м
Суммарная площадь коробки крыльев: 22,14 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июль 1939

Особенности эксплуатации:

• Двигатели самолёта имеют форсажный режим. Для использования форсажа необходимо передвинуть рычаг форсажа полностью “от себя” и увеличить обороты двигателя М-62 до 2200 об/мин, двигателя М-63 до 2300 об/мин.
• Двигатели оборудованы двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2500 м для двигателя М-62 и 3000 м для двигателя М-63.
• Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Створки маслорадиатора, а также входные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет хвостовое колесо, управляемое совместно с рулём направления. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать излишнего отклонения педалей.
• Управление тормозами колес пневматическое. Для торможения колес следует поставить педали в нейтральное положение и нажать тормозной рычажок, помещенный на ручке управления самолетом. Если педали ножного управления будут не в нейтральном положении, то затормозится лишь одно колесо. При этом, если правая педаль будет в переднем положении, то затормозится правое колесо и, наоборот, при переднем положении левой педали затормозится левое колесо.
• Самолёт оснащён гидростатическим указателем топлива, который показывает общее количество топлива при втягивании и удержании поршня ручного насоса. В игре поршень насоса активируется комбинацией клавиш (по умолчанию RShift+I).
• Кабина лётчика по бортам имеет откидные створки, которые следует закрывать перед взлётом во избежание их поломки набегающим потоком воздуха.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание по одной, по две или по четыре бомбы.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.
• В стандартной конфигурации на самолёте отсутствует радиооборудование. В качестве модификации предусмотрена установка самолетной радиостанции типа РСИ-3.
• Полная ёмкость бензобака 316 л (237 кг при удельном весе бензина 0,75). Нормальная загрузка горючим - 200 л, что соответствует 150 кг.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: 0%
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиатором: 0%
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: легкий винт 90%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 15%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 30% (зимой закрыть до 15% при необходимости)
- бой: открыто 70%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 60%
- бой: открыто 100%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • номинальный режим работы двигателя: 5,6 л/мин
   • форсированный режим работы двигателя: 6,0 л/мин

Модификации

12,7-мм БС (165 патронов)

Один 12,7-мм пулемёт УБС с боезапасом 165 патронов вместо двух верхних пулемётов ШКАС
Масса боекомплекта: 31 кг
Масса орудия: 24.2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 х ФАБ-50св / ФАБ-100М

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:
Дополнительная масса: 120 кг
Масса вооружения: 104 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

ФАБ-100М:
Дополнительная масса: 228 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

4 х ФАБ-50св

4 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

ФАБ-50св:
Дополнительная масса: 240 кг
Масса вооружения: 200 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 16 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч 

Двигатель М-63

Форсирован по оборотам и наддуву. Маслорадиатор увеличен до 9-ти дюймов и перенесён в подкапотное пространство. Увеличены размеры окон охлаждения в лобовой части.
Ориентировочный прирост скорости у земли 10 км/ч.
Ориентировочный прирост скороподъёмности у земли 1,5 м/с.


Радиостанция

Радиостанция РСИ-3
Дополнительная масса: 12,6 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

8 x РОС-82

8 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82
Дополнительная масса: 80 кг
Масса вооружения: 56 кг
Масса держателей: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 15 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 8 км/ч