il2_specs

I-16 type 24

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 143..164 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 142..163 km/h
Vitesse limite de piqué : 620 km/h
Facteur de charge maximum : 12 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 17,6 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 15 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Surpuissance : 448 km/h
Vitesse sol maximale à 1800 m, régime moteur - Nominal : 460 km/h
Vitesse sol maximale à 4500 m, régime moteur - Nominal : 490 km/h

Plafond opérationnel : 10500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 16,7 m/s
Taux de montée à 3000 m : 13,8 m/s
Taux de montée à 6000 m : 8,8 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 19,0 s, à 230 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 25,3 s, à 230 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 0,9 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 145..175 km/h
Vitesse d\approche : 185..195 km/h
Vitesse d\atterrissage : 135..145 km/h
Angle d\atterrissage : 15,3 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut en surpuissance.

Moteur :
Modèle : M-63
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1100 cv
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 930 cv
Puissance maximale au régime continu à 1800 m : 1000 cv
Puissance maximale au régime continu à 4500 m : 900 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2200 tr/min, 915 mmHg
Surpuissance (jusqu\à 5 minutes) : 2300 tr/min, 1065 mmHg

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 55..90 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 120..200 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 205 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 3000 m

Masse à vide : 1501 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 1633 kg
Masse standard : 1878 kg
Masse maximale au décollage : 2146 kg
Masse de carburant : 191 kg / 260 l
Charge utile : 645 kg

Armement offensif :
2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm, 500 coups, 1800 coups par minute, synchronisées
2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm, 900 coups, 1800 coups par minute, dans l\aile
2 canons ShVAK de 20 mm, 90 coups, 800 coups par minute, dans l\aile (modification)

Bombes :
2 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Roquettes:
Jusqu\à 6 roquettes ROS-82 de 7 kg, charge militaire HE (explosif) de 2,5 kg

Longueur : 6,04 m
Envergure : 9 m
Surface alaire : 14,54 m²

Premier engagement : juin 1941

Caractéristiques

• Le moteur possède un système de surpuissance (boost). Pour activer cette surpuissance, il faut pousser la manette boost à fond vers l\avant et pousser le moteur à 2300 tr/mn.
• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 3000m d\altitude.
• Le mélange en carburant est automatique lorsque la manette est positionnée au maximum. Il est possible d\agir manuellement lorsque la manette est positionnée sur une graduation inférieure. Il permet aussi de réduire la consommation durant le vol.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateur d\huile, et d\entrée d\air de refroidissement sont à control manuel.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\appareil est équipé d\un système manuel de volets et de train d\atterrissage, pour cette raison il est nécessaire de descendre volets et train avant l\approche finale. Les volets d\atterrissage peuvent être descendus à n\importe quel angle au delà de 53°
• L\avion a un mécanisme de commande de roulette de queue qui est relié aux pédales de gouvernail. De ce fait, il est nécessaire d\éviter de donner des grands coup de palonnier lorsqu\on se déplace à grande vitesse au sol.
• L\avion possède des freins de roues mécaniques à gauche et à droite qui sont indépendants. Pour freiner il est nécessaire de pousser la partie supérieure de la pédale du palonnier.
• L\avion a une jauge de carburant hydrostatique qui montre le plein de carburant restant seulement lorsque le levier de ventouse manuel est poussé. In game this happens by pressing (RShift+I by default).
• Le cockpit a des portes latérales qui doivent être fermées avant le décollage pour éviter des dommages.
• Quand des bombes sont installées, il y a un sélecteur de mode largage, qui permet de choisir un largage unitaire ou par deux.
• Quand des roquettes sont installées, il y a un sélecteur de mode tir, qui permet de choisir un tir unitaire, par deux ou par quatre.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant. Il y a aussi un viseur mécanique de secours repliable qui peut être utilisée si le viseur principale est endommagée.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowl flap control handle: 50%
   • recommended position of the radiator control handle: 50%
   • recommended position of the prop pitch control handle: light 90%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30% (in winter conditions - close to 15% if necessary)
- combat: open 70%

3.2 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 60%
- combat: open 100%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 6.4 l/min
   • Combat engine mode: 6.8 l/min

Modifications



2 bombes FAB-50sv / FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg / 2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg

FAB-50sv:
Masse supplémentaire : 120 kg
Masse des munitions : 104 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 13 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h

FAB-100M:
Masse supplémentaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 18 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

4 roquettes RBS-82

4 roquettes anti blindage non guidées RBS-82 de 82 mm
Masse supplémentaire : 40 kg
Masse des munitions : 28 kg
Masse des rails : 12 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 10 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 7 km/h 

6 roquettes RBS-82

6 roquettes anti blindage non guidées RBS-82 de 82 mm
Masse supplémentaire : 60 kg
Masse des munitions : 42 kg
Masse des pylones : 18 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 15 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 10 km/h 

2 ShVAK de 20 mm (180 obus)

2 canons ShVAK de 20 mm montés dans les ailes et 90 obus chaque à la place des mitrailleuses ShKAS d’origine
Masse supplémentaire : 40 kg
Masse des munitions : 22 kg
Masse des canons : 98 kg
Perte estimée de vitesse : 3 km/h 

Pare-brise monobloc

Pare-brise avant de la verrière d’un bloc pour une meilleure visibilité
Masse supplémentaire : 0 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h