il2_specs

И-16 тип 24

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 143..164 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 142..163 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 620 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17,6 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 448 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1800 м, режим двигателя - номинал: 460 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал: 490 км/ч

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 16,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,8 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 19,0 с, на скорости 230 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25,3 с, на скорости 230 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 0,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 145..175 км/ч
Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч
Скорость посадочная: 135..145 км/ч
Посадочный угол: 15,3 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-63
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 930 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1800 м: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4500 м: 900 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 915 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2300 об/мин, 1065 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 120..200 °С
Температура головок предельная: 205 °С

Высота переключения нагнетателя: 3000 м

Масса пустого самолёта: 1501 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 1633 кг
Стандартная масса: 1878 кг
Максимальная взлётная масса: 2146 кг
Максимальный запас топлива: 191 кг / 260 л
Максимальная полезная нагрузка: 645 кг

Вооружение курсовое:
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 500 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 900 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой
2 x 20мм пушка “ШВАК”, 90 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-50св”
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-100М”

Вооружение ракетное:
До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет “РОС-82”, масса осколочно-фугасной боевой части 2,52 кг

Длина: 6,04 м
Размах крыла: 9 м
Площадь крыла: 14,54 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо передвинуть рычаг форсажа полностью “от себя” и увеличить обороты двигателя до 2300 об/мин.
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3000 м.
• Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Створки маслорадиатора, а также входные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска посадочных щитков и шасси, поэтому перед посадкой выпуск щитков и шасси следует осуществлять заблаговременно. Щитки можно выпустить на любой угол до 53°.
• Самолёт имеет хвостовое колесо, управляемое совместно с рулём направления. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать излишнего отклонения педалей.
• Тормоза основных колёс шасси раздельные, с тросовым приводом. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён гидростатическим указателем топлива, который показывает общее количество топлива при втягивании и удержании поршня ручного насоса. В игре поршень насоса активируется комбинацией клавиш (по умолчанию RShift+I).
• Кабина лётчика по бортам имеет откидные створки, которые следует закрывать перед взлётом во избежание их поломки набегающим потоком воздуха.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание как по одной, так и по две бомбы.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: 50%
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиатором: 50%
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: легкий винт 90%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 5%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 30% (зимой закрыть до 15% при необходимости)
- бой: открыто 70%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 60%
- бой: открыто 100%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 6,4 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 6,8 л/мин

Модификации

2 х ФАБ-50св / ФАБ-100М

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:
Дополнительная масса: 120 кг
Масса вооружения: 104 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

ФАБ-100М:
Дополнительная масса: 228 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

4 х РОС-82

4 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82
Дополнительная масса: 40 кг
Масса вооружения: 28 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 10 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 7 км/ч

6 х РОС-82

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82
Дополнительная масса: 60 кг
Масса вооружения: 42 кг
Масса держателей: 18 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 15 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 10 км/ч

2 x 20-мм ШВАК (180 снарядов)

Крыльевые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 90 снарядов на каждую вместо крыльевых пулемётов ШКАС
Дополнительная масса: 40 кг
Масса боекомплекта: 22 кг
Масса орудий: 98 кг
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч 

Цельный козырёк

Козырёк кабины пилота с цельным остеклением для лучшего обзора
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч