il2_specs

I-16 tipo 24

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 143..164 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 142..163 km/h
Velocidad de picado límite: 620 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 12 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 17,6°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Impulso: 448 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 1800 m, modo motor - Continuo: 460 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 4500 m, modo motor - Continuo: 490 km/h

Techo de servicio: 10500 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 16,7 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 13,8 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 8,8 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 19,0 s, a 230 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 25,3 s, a 230 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 0,9 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 145..175 km/h
Velocidad senda de planeo: 185..195 km/h
Velocidad de aterrizaje: 135..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 15,3°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempo de giro dados para la potencia de Impulso.

Motor:
Modelo: M-63
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1100 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 930 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 1800 m: 1000 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 4500 m: 900 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2200 rpm, 915 mmHg
Impulso (hasta 5 minutos): 2300 rpm, 1065 mmHg

Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 55..90 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 125 °C
Temperatura nominal en la culata: 120..200 °C
Temperatura máxima en la culata: 205 °C

Altitud conexión compresor: 3000 m

Peso vacío: 1501 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 1633 kg
Peso estándar: 1878 kg
Peso máximo al despegue: 2146 kg
Carga de combustible: 191 kg / 260 l
Carga útil: 645 kg

Armamento delantero:
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 500 balas, 1800 balas por minuto, sincronizadas
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 900 balas, 1800 balas por minuto, montadas en ala
2 cañones de 20 mm «SsVAK», 90 balas, 800 balas por minuto, montados en ala (modificación)

Bombas:
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»

Cohetes:
Hasta 6 cohetes de 7 kg «ROS-82», 2,52 kg de carga HE —altamente explosiva—

Longitud: 6,04 m
Envergadura alar: 9 m
Superficie de ala: 14,54 m²

Debut en combate: junio de 1941

Características operativas:

• El motor tiene un modo de impulso. Para seleccionar el modo impulso es necesario empujar la palanca de impulso completamente hacia adelante y poner el motor a 2300 rpm.
• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 3000 m de altitud.
• El control de la mezcla del motor es automático cuando la palanca de control de la mezcla está al máximo. Es posible empobrecer manualmente la mezcla moviendo la palanca hacia posiciones por debajo del máximo. Esto también reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• El control de la persiana del radiador de aceite y de las persianas de admisión de aire es manual.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión tiene un sistema manual para el manejo de los flaps y el tren de aterrizaje, por lo que es necesario bajar los flaps y el tren antes de la aproximación final. Los flaps pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 53º.
• El avión cuenta con un mecanismo de control de la rueda de cola asociado a los pedales del control del timón. Por este motivo, es necesario evitar grandes movimientos de los pedales del control del timón mientras se está rodando en el suelo a altas velocidades.
• El avión posee frenos mecánicos independientes para la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión tiene un indicador de combustible hidrostático que muestra el combustible total restante sólo cuando la palanca de succión manual está presionada (mantener pulsado «Mayús_Dcha + I» por defecto).
• La cabina tiene puertas laterales que se deben cerrar antes del despegue para evitar dañarlas.
• Cuando hay bombas instaladas existe un mando para seleccionar el número de bombas que se lanzan con dos posibilidades: lanzar una o lanzar dos en ráfaga.
• Cuando hay cohetes instalados existe un mando de lanzamiento con tres modos disponibles: disparar uno, disparar dos en ráfaga o disparar cuatro en ráfaga.
• La mira tiene un filtro solar deslizante. También cuenta con una mira mecánica plegable de respaldo que puede emplearse si la mira principal está dañada.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: 100% (control de mezcla automático)
   • aletas/persianas del carenado: 50%
   • radiador de aceite: 50%
   • palanca de control rpm de la hélice: 90% (2000 rpm)
   • palanca de potencia: 5%
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3.1 Posición de las aletas/persianas del carenado según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 30% (en condiciones invernales - cerrar al 15% si necesario)
- combate: abierto 70%

3.2 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 60%
- combate: abierto 100%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 6,4 l/min
   • Modo motor - Combate: 6,8 l/min

Modificaciones



2 bombas FAB-50sv / FAB-100M

2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv / 2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M

FAB-50sv:
Peso adicional: 120 kg
Peso de munición: 104 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 13 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 7 km/h

FAB-100M:
Peso adicional: 228 kg
Peso de munición: 208 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 18 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 7 km/h 

4 cohetes ROS-82

4 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 40 kg
Peso de munición: 28 kg
Peso de los soportes: 12 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 10 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 7 km/h 

6 cohetes ROS-82

6 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 60 kg
Peso de munición: 42 kg
Peso de los soportes: 18 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 15 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 10 km/h 

2 cañones de 20 mm ShVAK (180 balas)

2 cañones de 20 mm ShVAK montados en las alas con 90 balas cada uno en lugar de las ametralladoras estándar ShKAS
Peso adicional: 40 kg
Peso de munición: 22 kg
Peso del armamento: 98 kg
Pérdida de velocidad estimada: 3 km/h 

Parabrisas de una sola pieza

Sección frontal de la carlinga de una sola pieza para mejorar la visibilidad
Peso adicional: 0 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h