il2_specs

Il-2 mod.1942

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 138..158 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 130..148 km/h
Velocidad de picado límite: 570 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,4°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17,5°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Impulso: 400 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 380 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2500 m, modo motor - Continuo: 414 km/h

Techo de servicio: 6000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 7,1 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 5,6 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 25,7 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 37,3 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 1,7 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 150..190 km/h
Velocidad senda de planeo: 185..195 km/h
Velocidad de aterrizaje: 135..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 11,7°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia nominal en modo Continuo; tiempos de giro dados para la potencia de Impulso.

Motor:
Modelo: AM-38
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1600 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1500 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 1650 m: 1500 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2050 rpm, 1180 mmHg
Impulso (hasta 10 minutos): 2150 rpm, 1280 mmHg

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80..110 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 120 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 40..80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 115 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 120 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: una sola etapa

Peso vacío: 4462 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 4651 kg
Peso estándar: 5294 kg
Peso máximo al despegue: 6127 kg
Carga de combustible: 535 kg / 730 l
Carga útil: 1665 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «SsVAK», 250 balas, 800 balas por minuto, montados en ala
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 750 balas, 1800 balas por minuto, montadas en ala
2 cañones de 23 mm «VYa-23», 150 balas, 600 balas por minuto, montados en ala (modificación)
2 cañones de 37 mm «Sh-37», 40 balas, 185 balas por minuto, montados en ala (modificación)

Armamento defensivo:
Hacia atrás: 1 ametralladora de 7,62 mm «ShKAS», 500 balas, 1800 balas por minuto (modificación)

Bombas:
Hasta 6 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
Hasta 6 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
2 bombas de propósito general de 254 kg «FAB-250sv»

Cohetes:
8 cohetes de 7 kg «ROS-82», 2,5 kg de carga HE —altamente explosiva—
8 cohetes de 15 kg «RBS-82», 7,2 kg de carga HEAT —altamente explosiva anti-tanque—
8 cohetes de 42 kg «ROFS-132», 21,3 kg de carga HE —altamente explosiva—

Longitud: 11,5 m
Envergadura alar: 14,6 m
Superficie de ala: 38,5 m²

Debut en combate: junio de 1942

Características operativas:

• El motor tiene un modo de impulso que se activa situando la palanca del control de la mezcla en su posición de máximo.
• El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual.
• El control de la mezcla del motor es automático cuando la palanca de control de la mezcla está en posición intermedia (50%). Es posible empobrecer la mezcla manualmente moviendo la palanca por debajo del 50%. Esto también reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• El control de las persianas de los radiadores de agua y aceite es manual. Las persianas del radiador de aceite del avión están blindadas, por lo que es conveniente cerrarlas al comienzo de un ataque a tierra para reducir la posibilidad de sufrir daños. Al terminar el ataque, es necesario volver a abrirlas hasta su posición óptima.
• El avión cuenta únicamente con un compensador de control en vuelo para el cabeceo.
• Los flaps tienen un accionador neumático, que únicamente permite que bajen completamente; no es posible bajarlos gradualmente. Debido a la pequeña fuerza que ejerce el accionador sobre ellos, cuando están bajados pueden ser empujados hacia arriba por el flujo de aire si la velocidad es superior a 220 km/h. Es importante recordar que los flaps no bajarán completamente en caso de altas velocidades. En caso de una aproximación de aterrizaje a alta velocidad, los flaps pueden bajarse unos grados más justo antes del aterrizaje.
• El avión cuenta con un sistema manual para bloquear la rueda de cola. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
• El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito frontal o inferior dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». No se indica el nivel del depósito de combustible trasero.
• La cubierta de la cabina pesa 50 kg y no tiene un inmovilizador para asegurar su posición cuando está abierta, por lo que puede llegar a cerrarse por sí sola en un picado muy profundo. Also, it is impossible to open or close canopy at high speed due to strong airflow. La cubierta no tiene desbloqueo de emergencia, así que para poder saltar es necesario reducir la velocidad.
• El avión está equipado con un mando de lanzamiento común para bombas y cohetes, con tres modos de disparo: lanzar un cohete o bomba, lanzar dos en ráfaga o lanzar cuatro en ráfaga.
• La mira está montada sobre una barra deslizante que permite al piloto acercar la mira hacia él, aumentado el campo de visión a través de la mira.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque de los motores:
   • palancas de control de la mezcla: 50% (control de mezcla automático)
   • radiadores de aceite y agua: cerrado
   • palancas de control rpm de la hélice: 100%
   • palancas de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
2. Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo: 50% (control de mezcla automático)

3.1 Posición de los radiadores de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abiertos 100%
- ascenso: abiertos 100%
- crucero: abiertos 50-60%
- combate: cerrados (para prevenir daño en combate)

3.2 Posición de los radiadores de agua según momento de vuelo:
- despegue: abiertos 100%
- ascenso: abiertos 100%
- crucero: abiertos 50-60%
- combate: abiertos 100%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 8,9 l/min
   • Modo motor - Combate: 10,0 l/min

Modificaciones



2 bombas FAB-250sv

2 bombas de propósito general de 254 kg FAB-250sv
Peso adicional: 538 kg
Peso de munición: 508 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 18 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 7 km/h 

8 cohetes RBS-82 / ROFS-132

8 cohetes no guiados perforadores (AP) de 82 mm RBS-82 u 8 cohetes no guiados explosivos (HE) de 132 mm ROFS-132

RBS-82:
Peso adicional: 144 kg
Peso de munición: 120 kg
Peso de los soportes: 24 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 10 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 7 km/h

ROFS-132:
Peso adicional: 376 kg
Peso de munición: 336 kg
Peso de los soportes: 40 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 18 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 9 km/h 

2 cañones de 37 mm Sh-37

2 cañones de 37 mm Sh-37 montados en carcasas exteriores con 40 balas cada uno
Peso adicional: 466 kg
Peso de munición: 72 kg
Peso del armamento: 605 kg
Pérdida de velocidad estimada: 19 km/h

Artillero trasero

Posición de artillero trasero con ametralladora ShKAS de 7,62 mm con 500 balas
Peso adicional: 130 kg
Perdida de velocidad estimada: 40 km/h 

2 cañones de 23 mm VYa-23

2 cañones de 23 mm VYa-23 montados en las alas con 150 balas cada uno
Peso adicional: 91 kg
Peso de munición: 170 kg
Peso del armamento: 132 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h