il2_specs

Ил-2 мод. 1943

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 144..159 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 135..152 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,4 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,5 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 407 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 389 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1200 м, режим двигателя - номинал: 400 км/ч

Практический потолок: 5600 м
Скороподъёмность у земли: 7,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 4,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 26,6 с, на скорости 250 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39,3 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,4 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 145..155 км/ч
Посадочный угол: 11,7 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

Двигатель:
Модель: АМ-38Ф
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1720 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 750 м: 1500 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1200 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2350 об/мин, 1360 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Масса пустого самолёта: 4715 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5014 кг
Стандартная масса: 5681 кг
Максимальная взлётная масса: 6375 кг
Максимальный запас топлива: 535 кг / 730 л
Максимальная полезная нагрузка: 1660 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “ШВАК”, 250 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой
2 x 23мм пушка “ВЯ-23”, 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)
2 x 37мм пушка “НС-37”, 50 снарядов, 250 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение оборонительное:
Заднее: 12,7 мм пулемёт “УБТ”, 150 патронов, 1000 выстр/мин (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 240 x 1,5 кг кумулятивных авиабомб “ПТАБ-2,5-1,5”
До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-50св”
До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-100М”
2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-250св”

Вооружение ракетное:
4 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет “РОС-82”, масса осколочно-фугасной боевой части 2,5 кг
4 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет “РБС-82”, масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7,2 кг
4 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет “РОФС-132”, масса осколочно-фугасной боевой части 21,3 кг

Длина: 11,5 м
Размах крыла: 14,6 м
Площадь крыла: 38,5 кв.м

Начало участия в боевых действиях: начало 1943

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо установить рычаг высотного корректора - форсажа в положение “форсаж”.
• Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.
• Высотный корректор при установке рычага в среднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Использование положений рычага меньших, чем среднее, позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками. Створки на входе и выходе тоннеля маслорадиатора бронированные, поэтому их рекомендуется закрывать при атаке цели для уменьшения вероятности боевых повреждений маслорадиатора. После выхода из атаки необходимо снова открыть створки в требуемое положение.
• Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
• Посадочные щитки самолёта имеют ограничитель выпущенного положения, что позволяет установить их или во взлётное положение - 17°, или выпустить полностью. Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью до установленного ограничения. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или нижнем баке, в зависимости от положения переключателя. Выбор бака для индикации по умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Остаток топлива в заднем баке не контролируется.
• Фонарь кабины имеет массу около 50 кг и не имеет фиксатора открытого положения. Поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолёт не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
• Электросбрасыватели подвесного оружия позволяют выполнять сброс бомб или пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.
• В кабине пилота установлен механический прицел типа “Визир Владимирова”, позволяющий вести прицельную стрельбу ракетно-пушечным вооружением по наземным и воздушным целям, а также выполнять прицельное бомбометание с горизонтального полёта на фиксированных высотах и скорости.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: 50% (автоматическое управление смесью)
   • рекомендуемое положение рукояток управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: 50% (автоматическое управление смесью)

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 50-60%
- бой: закрыто (для защиты радиатора от попаданий)

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 60-70%
- бой: открыто 100%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 9,6 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 11,4 л/мин

Модификации

2 x ФАБ-250св

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св
Дополнительная масса: 538 кг
Масса вооружения: 508 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч 

2 x 37-мм пушки НС-37

Две 37-мм пушки НС-37 в подвесных контейнерах с боезапасом по 50 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 260 кг
Масса боекомплекта: 90 кг
Масса орудий: 340 кг
Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч

192(240) x ПТАБ-2.5-1.5

192(240) x 1.5 кг кумулятивных противотанковых авиабомб ПТАБ-2.5-1.5
Дополнительная масса: 308(380) кг
Масса вооружения: 288(360) кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч 

4 x РБС-82 / РОФС-132

4 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82 или 4 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-132

РБС-82:
Дополнительная масса: 84 кг
Масса вооружения: 60 кг
Масса держателей: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 4 км/ч

РОФС-132:
Дополнительная масса: 188 кг
Масса вооружения: 168 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 9 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 5 км/ч

2 x 23-мм пушки ВЯ-23

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 91 кг
Масса боекомплекта: 170 кг
Масса орудий: 132 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч