il2_specs

Ju 52/3m g4e

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 105..117 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 92..109 km/h
Vitesse limite de piqué : 330 km/h
Facteur de charge maximum : 4,0 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 20 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17,2 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Montée : 260 km/h
Vitesse sol maximale à 3000 m, régime moteur - Montée : 258 km/h
Vitesse sol maximale à 6000 m, régime moteur - Montée : 241 km/h

Plafond opérationnel : 6800 m
Taux de montée au niveau de la mer : 6,9 m/s
Taux de montée à 3000 m : 4,2 m/s
Taux de montée à 6000 m : 1,4 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 24,0 s, à 165 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 35,4 s, à 165 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 5,3 h, à 205 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 100..120 km/h
Vitesse d\approche : 140..155 km/h
Vitesse d\atterrissage : 95..110 km/h
Angle d\atterrissage : 11,7 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de montée, le temps de virage est à régime décollage.

Moteur :
Modèle : BMW-132a
Puissance maximale au régime de décollage au niveau de la mer : 640 cv
Puissance maximale au régime de décollage à 900 m : 660 cv
Puissance maximale au régime de montée au niveau de la mer : 575 cv
Puissance maximale au régime de montée à 900 m : 590 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 1925 tr/min
Montée (jusqu\à 30 minutes) : 1975 tr/min
Décollage (jusqu\à 5 minutes) : 2050 tr/min

Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 60 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 80 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 80 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 100 °C

Masse à vide : 6305 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 7017 kg
Masse standard : 10003 kg
Masse maximale au décollage : 11333 kg
Masse de carburant : 1824 kg / 2400 l
Charge utile : 5028 kg

Armement défensif :
Dorsal : mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm, 1125 coups, 1000 coups par minute

Longueur : 18,9 m
Envergure : 29,25 m
Surface alaire : 111,5 m²

Premier engagement : 1936

Caractèristiques:

• Le moteur est pourvu d\un compresseur mécanique à un étage qui ne nécessite pas de commande manuelle.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 1 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant
• Les trois hélices sont à pas fixe, de sorte que la poussée ne peut être contrôlée qu\en ajustant les gaz du moteur (au ralenti à 25% à la puissance maximale à 100%). 0 - 20% de gaz est utilisée pour freiner les roues du train d\atterrissage. Les modes d\utilisation des moteurs ne peuvent être déterminés qu\en regardant les jauges de régime du moteur.
• La vanne de dérivation du radiateur et les capots du moteur sont commandés manuellement.
• Les pédales de la cabine sont équipées d\un mécanisme de réglage de la charge réglable pour réduire la charge de travail des pilotes.
• L\avion a un stabilisateur controlé manuellement. Il doit être réglé sur 0° avant le décollage, à +2° durant le vol, et à -1.5° pour l\aterrissage. Il peut aussi être utilisé comme trim durant le vol.
• Le système de commande des volets mécaniques peut être commandé simultanément avec le stabilisateur horizontal, ces deux systèmes peuvent être reliés ou non (en utilisant les touches de commande des volets). Il est important de noter qu\il est possible de rendre le système inutilisable de sorte qu\il ne serait pas capable de contrôler ni le stabilisateur ni les volets, si on ne respecte pas la procédure standard d\utilisation qui suit.
• Avant de décoller, réglez le stabilisateur en position de vol +2°, utilisez le sélecteur de lien, et bougez le stabilisateur en position de décollage 0° - les volets pourront être déployé jusqu\à 25°
• Après le décollage, réglez le stabilisateur en position de vol +2° (les volets devront être complètement rentrés) et déliés les controles.
• Avant d\atterrir, réglez le stabilisateur en position de vol +2°, utilisez le sélecteur de lien, et réglez le stabilisateur en position atterrissage -1.5° - Les volets seront complètement déployés à 40°
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques séparés pour les roues. Pour freiner les roues gauches ou droites, déplacez la manette des gaz gauche ou droite correspondante à 20% ou moins. Le réglage de la manette de gaz du moteur central à 20% ou moins freinera les deux roues. L\efficacité de freinage maximale peut être atteinte en déplaçant la manette des gaz tout en bas. Dans la simulation, vous pouvez également utiliser les boutons de frein pour déplacer les accélérateurs de moteur gauche et droit sur la position de freinage.
• L\avion est équipé d\un système hydraulique de frein de stationnement pour la roulette de queue.
• L\avion est équipé de deux jauges de niveau de carburant à flotteur pour les groupes de réservoirs de carburant gauche et droit, situés sur les nacelles gauche et droite du moteur à l\extérieur de la cabine.
• L\avion a trois jauges de niveau d\huile à flotteur mécanique sur chacune des trois nacelles de moteur à l\extérieur de la cabine.
• La porte de déchargement de cargaison ne peut être ouverte qu\au sol.
• La porte passager gauche doit être enlevé avant un vol de lacher de parachutiste ou de conteneur. Utilisez la touche de largage de bombe (“B” par défaut) pour les lacher.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: fixed pitch
   • recommended position of the throttle lever: 35%
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 75%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 80-90% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes.
3. Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
   • takeoff: open
   • cruise flight: open 50%
   • combat: open 50%
4. Recommended positions of the radiator control handle for various flight modes:
   • takeoff: open
   • cruise flight: open 50%
   • combat: open 50%
5. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.1 l/min
   • Combat engine mode: 10.6 l/min

Modifications



Cargaison, 2300 kg

Cargaison militaire, 2300 kg
Masse supplémentaire : 2300 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h


Conteneur de 10 x MAB largables

10 x 250 kg conteneur d\emport de MAB 250
Masse supplémentaire : 2550 kg
Masse des conteneurs : 2500 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 2 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

12 parachutistes

12 parachutistes armés
Masse supplémentaire : 1200 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 2 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

Tourelle arrière

Tourelle arrière avec mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm et 1125 cartouches
Masse supplémentaire : 130 kg
Perte estimée de vitesse : 4 km/h