il2_specs

Ju 52/3m g4e

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 105..117 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 92..109 km/h
Höchstzulassige Geschwindigkeit im Sturzflug: 330 km/h
Bruchlastvielfache: 4.0 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 20 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17.2 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe:, Steigleistung: 260 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, Steigleistung: 258 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Steigleistung: 241 km/h

Dienstgipfelhohe: 6800 m
Steigleistung in Bodennähe: 6.9 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 4.2 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 1.4 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 24.0 s (165 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 35.4 s (165 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 5.3 h, bei 205 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 100..120 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 140..155 km/h
Landegeschwindigkeit: 95..110 km/h
Sinkflugpfad: 11.7 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Steigleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Startleistung.

Triebwerk:
Baumuster: BMW-132a
Startleistung in Bodennähe: 640 PS
Startleistung in 900 m Höhe: 660 PS
Steigleistung in Bodennähe: 575 PS
Steigleistung in 900 m Höhe: 590 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 1925 U/min
Steigleistung (bis zu 30 Minuten): 1975 U/min
Startleistung (bis zu 5 Minuten): 2050 U/min

Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 60 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 80 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 80 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 100 °C

Leergewicht: 6305 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 7017 kg
Normalgewicht: 10003 kg
Höchstabfluggewicht: 11333 kg
Kraftstoffmenge: 1824 kg / 2400 l
Nutzlast: 5028 kg

Abwehrbewaffnung:
Oben: 7.92 mm MG 15, 1125 Schuss, 1000 Schuss pro Minute

Länge: 18.9 m
Spannweite: 29.25 m
Flügelfläche: 111.5 m²

Erster Fronteinsatz: Juni 1936

Eigenschaften:

• Der Motor hat einen Einganglader, welcher nicht umgeschaltet werden muss.
• Die Gemischregelung erfolgt manuell. Es ist erforderlich das Gemisch ab einer Höhe von 1 km abzumagern. Das Abmagern des Gemisches reduziert auch den Treibstoffverbrauch während des Fluges.
• Alle drei Propeller sind starr montiert, so dass der Schub nur über die Schubhebel gesteuert werden kann (von Leerlauf 25% bis Maximalschub bei 100%). Der Bereich von 0 - 20% dient dem Abbremsen der Räder. Die Leistungsstufen des Motors können nur über die Drehzahlmesser bestimmt werden.
• Kühler-Bypassventil und Kühlerklappen werden manuell gesteuert.
• Die Pedale im Cockpit sind mit einstellbaren Widerständen ausgestattet, um die Arbeit des Piloten zu erleichtern.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte auf 0° vor dem Start, +2° während des Fluges und -1.5° für die Landung gestellt werden. Es kann auch zur Trimmung des Steuerknüppels während des Fluges verwendet werden.
• Das mechanische Kontrollsystem der Landeklappen kann gleichzeitig mit dem Höhenleitwerk gesteuert werden. Diese beiden Systeme können miteinander verbunden oder getrennt werden (mit den Tasten für die Landeklappen). Es ist wichtig zu wissen, dass dieses System außer Kraft gesetzt werden kann, so dass man weder das Höhenleitwerk noch die Landeklappen kontrollieren kann, wenn man von der unten beschriebenen Standardprozedur abweicht.
• Vor dem Start das Höhenleitwerk auf Flugposition +2º stellen, die Verbindung der Systeme herstellen und dann das Höhenleitwerk auf Startposition 0º stellen - die Landeklappen werden auf +25º ausgefahren.
• In der Luft das Höhenleitwerk zurück in Flugposition +2º bringen (die Landeklappen sollten voll einfahren) und die beiden Systeme trennen.
• Vor der Landung das Höhenleitwerk auf Flugposition +2º stellen, die Verbindung der Systeme herstellen und dann das Höhenleitwerk auf Landeposition -1.5º stellen - die Landeklappen werden voll auf 40º ausgefahren.
• Das Flugzeug hat ein frei bewegliches und nicht verriegelbares Spornrad. Aus diesem Grund ist es erforderlich die Ruderpedale bei Start und Landung sicher und genau zu bedienen.
• Das Flugzeug hat getrennte pneumatische Bremsen. Um das linke oder rechte Rad abzubremsen, wird der entsprechende linke oder rechte Schubhebel auf 20% oder weniger gestellt. Durch das Einstellen des mittleren Schubhebels auf 20% oder weniger werden beide Räder abgebremst. Die maximale Bremswirkung kann erzielt werden, wenn man den Schubhebel ganz nach unten bewegt. In der Simulation kann man auch die Bremstasten verwenden, um den linken und rechten Schubhebel in die Bremsposition zu bringen.
• Das Flugzeug ist mit zwei mechanischen Kraftstoffstandsanzeigen für die linken und rechten Tankgruppen ausgestattet. Diese befinden sich auf der linken und rechten Triebwerkgondel außerhalb der Kabine.
• Das Flugzeug hat drei mechanische Ölstandsanzeigen auf jeder der drei Triebwerksgondeln außerhalb der Kabine.
• Die Frachttüren können nur am Boden geöffnet werden.
• Die linke Passagiertüre muss vor dem Flug entfernt werden, um Fallschirmjäger und Frachtbehälter abwerfen zu können. Verwenden Sie die Taste für den Bombenabwurf (Standardtaste “B”), um sie abzuwerfen.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: fixed pitch
   • recommended position of the throttle lever: 35%
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 75%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 80-90% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes.
3. Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
   • takeoff: open
   • cruise flight: open 50%
   • combat: open 50%
4. Recommended positions of the radiator control handle for various flight modes:
   • takeoff: open
   • cruise flight: open 50%
   • combat: open 50%
5. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.1 l/min
   • Combat engine mode: 10.6 l/min

Änderungen



Luftfracht, 2300kg

2300kg militärische Luftfracht
Zusätzliches Gewicht: 2300 kg
Geschwindigkeitsverlust: 2 km/h


10 x MAB 250 Behälter

Abwurfbehälter mit Fallschrim MAB 250
Zusätzliches Gewicht: 2550 kg
Gewicht der Munition: 2500 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 50 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 2 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

12 Fallschirmjäger

12 bewaffnete Fallschirmjäger
Zusätzliches Gewicht: 1200 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 2 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

Heckgeschützturm

Rückwärtiges Geschütz mit 7,92-mm-MG15-Maschinengewehr mit 1125 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 130 kg
Geschwindigkeitsverlust: 4 km/h