il2_specs

Ju 52/3m g4e

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 105..117 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 92..109 km/h
Velocidad de picado límite: 330 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 4 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 20°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17,2°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Ascenso: 260 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Ascenso: 258 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Ascenso: 241 km/h

Techo de servicio: 6800 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 6,9 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 4,2 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 1,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 24,0 s, a 165 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 35,4 s, a 165 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 5,3 h, a 205 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 100..120 km/h
Velocidad senda de planeo: 140..155 km/h
Velocidad de aterrizaje: 95..110 km/h
Ángulo de aterrizaje: 11,7°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso están dadas para la potencia de Ascenso; tiempos de giro están dados para potencia de Despegue.

Motor:
Modelo: BMW-132a
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 640 CV
Potencia máxima en modo Despegue a 900 m: 660 CV
Potencia máxima en modo Ascenso al nivel del mar: 575 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 900 m: 590 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 1925 rpm
Ascenso (hasta 30 minutos): 1975 rpm
Despegue (hasta 5 minutos): 2050 rpm

Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 60 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 80 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 80 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 100 °C

Peso vacío: 6305 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 7017 kg
Peso estándar: 10003 kg
Peso máximo al despegue: 11333 kg
Carga de combustible: 1824 kg / 2400 l
Carga útil: 5028 kg

Armamento defensivo:
Dorso: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 15», 1125 balas, 1000 balas por minuto

Longitud: 18,9 m
Envergadura alar: 29,25 m
Superficie de ala: 111,5 m²

Debut en combate: 1936

Características operativas:

• El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual.
• El control de la mezcla del motor es manual; es necesario empobrecer la mezcla si la altitud es mayor de 1 km para un funcionamiento óptimo del motor. Además, al empobrecer la mezcla se reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
• Las tres hélices tienen un paso fijo, por lo que el empuje solo puede ser controlado ajustando la potencia de los motores (desde ralentí al 25% a la máxima potencia al 100%). El rango 0-20% de la palanca se emplea para el frenado del tren de aterrizaje. Los modos de operación de los motores solo pueden determinarse mediante los indicadores
• La válvula de bypass del radiador y las aletas en el carenado de los motores se controlan manualmente.
• Los pedales de la cabina están equipados con un mecanismo ajustable para reducir la carga de trabajo de los pilotos.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal controlado manualmente. Debe fijarse a 0º antes del despegue, a +2º durante el vuelo y a -1,5º para el aterrizaje. Además, puede ser empleado para compensar la palanca de control durante el vuelo.
• El sistema de control mecánico de los flaps puede controlarse junto con el estabilizador horizontal. Estos dos sistemas pueden vincularse y desvincularse (mediante los controles de los flaps). Es importante reseñar que es posible dejar el sistema inoperativo, imposibilitando el control del estabilizador o los flaps, si no se sigue el procedimiento de control estándar descrito a continuación.
• Antes del despegue, fijar el estabilizador a posición de vuelo, +2º, vincular los sistemas y mover el estabilizador a posición de despegue, 0º - los flaps bajarán a un ángulo de 25º.
• Después de despegar, volver a poner el estabilizador en posición de vuelo, +2º (los flaps subirán completamente) y desvincular los sistemas.
• Antes de aterrizar, fijar el estabilizador a posición de vuelo, +2º, vincular los sistemas y mover el estabilizador a la posición de aterrizaje, -1,5º - los flaps bajarán completamente, a 40º.
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión cuenta con frenos neumáticos independientes para cada rueda. Para frenar las rueda izquierda o derecha, es necesario fijar la potencia del motor correspondiente (izquierdo o derecho) al 20% o menos. Fijando la potencia del motor central al 20% o menos se consigue frenar ambas ruedas. La máxima eficiencia de frenado se consigue moviendo la palanca de potencia completamente hacia abajo. En el simulador, también pueden usarse los botones asignados a los frenos para fijar la palanca de potencia de los motores izquierdo y derecho en la posición de frenado.
• El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento hidráulico para la rueda de cola.
• El avión está equipado con dos indicadores mecánicos del nivel de combustible de los grupos de depósitos izquierdo y derecho. Están ubicados sobre el carenado de los motores izquierdo y derecho, fuera de la cabina.
• El avión cuenta con tres indicadores mecánicos del nivel de aceile ubicados sobre el carenado de cada uno de los tres motores, fuera de la cabina.
• La puertas de la zona de carga solo se pueden abrir en tierra.
• La puerta izquierda de pasajeros debe ser retirada antes de iniciar el vuelo para permitir el salto de paracaidistas o el lanzamiento de contenedores de carga. Usa el botón de arrojar bombas («B» por defecto) para ordenar el salto o lanzamiento.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque de los motores:
   • palancas de control de la mezcla: 100%
   • aletas/persianas del carenado: cerradas
   • radiadores de aceite: cerrados
   • palancas de control del paso de las hélices: paso fijo
   • palancas de potencia: 35%
   • antes de empezar a rodar, quitar el freno de estacionamiento
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo:
   • Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, las palancas de control de la mezcla deben estar sobre el 75%.
   • Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, las palancas de control de la mezcla deben estar entre el 80-90%.
   • A medida que se gana altura, se debe ir empobreciento la mezcla.
3. Posición de las aletas/persianas carenados según momento de vuelo:
   • despegue: abiertas
   • crucero: abiertas 50%
   • combate: abiertas 50%
4. Posición de aleta/persiana radiadores según momento de vuelo:
   • despegue: abiertas
   • crucero: abiertas 50%
   • combate: abiertas 50%
5. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 7.1 l/min
   • Modo motor - Combate: 10.6 l/min

Modificaciones



2300 kg de carga en cajas

2300 kg de cargamento militar en cajas
Peso adicional: 2300 kg
Pérdida de velocidad estimada: 2 km/h


10 contenedores lanzables MAB 250

10 contenedores de transporte de 250 kg con paracaídas MAB 250
Peso adicional: 2550 kg
Peso de contenedores: 2500 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 2 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

12 paracaidistas

12 paracaidistas armados
Peso adicional: 1200 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 2 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h

Artillero trasero

Posición de artillero trasero con ametralladora MG 15 de 7,92 mm con 1125 balas
Peso adicional: 130 kg
Pérdida de velocidad estimada: 4 km/h