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Ju 87 D-3

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 137..176 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 123..155 km/h
Velocidad de picado límite: 650 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 9 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,9°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 18°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Ascenso: 367 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Ascenso: 389 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6000 m, modo motor - Ascenso: 422 km/h

Techo de servicio: 7000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 8 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 7 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 2,5 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 22,2 s, a 230 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 31,3 s, a 230 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,4 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 140..170 km/h
Velocidad senda de planeo: 180..195 km/h
Velocidad de aterrizaje: 125..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 11°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso están dadas para la potencia de Ascenso; tiempos de giro están dados para potencia de Despegue.

Motor:
Modelo: Jumo-211J
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1420 CV
Potencia máxima en modo Ascenso al nivel del mar: 1190 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 1500 m: 1260 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 4900 m: 1180 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2250 rpm, 1,15 ata
Ascenso (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,25 ata
Despegue (hasta 1 minuto): 2600 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 105 °C

Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 3930 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 4250 kg
Peso estándar: 4835 kg
Peso máximo al despegue: 6684 kg
Carga de combustible: 626 kg / 840 l
Carga útil: 2754 kg

Armamento delantero:
2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 1000 balas, 1200 balas por minuto, en morro
12 ametralladoras de 7,92 mm «MG 81Z», 250 balas, 1600 balas por minuto, montadas en ala (modificación)
2 cañones de 37 mm «BK 3.7», 12 balas, 160 balas por minuto, montados en ala (modificación)

Armamento defensivo:
Hacia atrás: 2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 81», 500 balas, 1600 balas por minuto

Bombas:
Hasta 4 bombas de propósito general de 66 kg «SD 70»
Hasta 3 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»
1 bomba de propósito general de 1090 kg «SC 1000»
1 bomba de propósito general de 1780 kg «SC 1800»

Longitud: 11 m
Envergadura alar: 13,8 m
Superficie de ala: 31,9 m²

Debut en combate: marzo de 1942

Características operativas:

• Cada motor tiene un compresor mecánico de dos etapas con un sistema de conmutación automático que cambia de etapa dependiendo de la altitud y revoluciones del motor. También se puede cambiar manualmente a primera marcha.
• El control de la mezcla del motor es automático.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas de los radiadores de agua y aceite se controlan manualmente.
• El avión cuenta únicamente con compensadores de control en vuelo para el cabeceo y guiñada.
• El avión cuenta con unos aerofrenos de tipo valla ubicados bajo el ala y utilizados para frenar el avión dutante los bombardeos en picado.
• El avión cuenta con flaps hidraúlicos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (25º) y aterrizaje (40º). Las luces indicadoras de los flaps están situadas en el panel izquierdo, cerca de la palanca de potencia.
• El avión también está equipado con alerones diferenciales que se bajan de forma sincronizada con los flaps.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal automático. El sistema de control ajusta de forma automática el ángulo del estabilizador dependiendo del ángulo de extensión de los flaps. Las luces del control del estabilizador están situadas cerca de la palanca de potencia.
• El avión cuenta con un sistema manual para bloquear la rueda de cola. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito izquierdo o derecho dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, posee luces para indicar si los depósitos internos están llenos y una luz de aviso de entrada en reserva (160 litros) para cada uno.
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. Cuando la cubierta está abierta, es imposible usar el arma trasera porque está vinculada con la cubierta. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión tiene una ventana en el suelo de la cabina que puede abrirse con el mismo comando de la apertura de las compuertas del compartimento de bombas.
• El avión está equipado con una serie de controles que permiten al piloto elegir qué soportes de bombas utilizar (central, ala izquierda o ala derecha) y la cantidad de bombas que se lanzan (una o todas las bombas del soporte).
• La mira tiene un filtro solar deslizante.
• El avión está equipado con un sistema de entrada y salida de picado. Cuando se despliegan los frenos de picado, el avión modifica la compensación («trimado») del elevador para ayudar a entrar en picado y se recupera del mismo automáticamente tras presionar el botón de arrojar bombas o cuando se repliegan los frenos de picado. Los controles del sistema de entrada y salida de picado son independientes del resto de controles del avión: el compensador («trimado») del elevador derecho es controlado por este sistema, mientras que el piloto controla el compensador («trimado») del elevador izquierdo (cuando este sistema de picado está en funcionamiento, no hay indicación en el technochat del cambio temporal de la posición del compensador del elevador derecho.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • radiadores de aceite y agua: cerrados
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 0%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3.1 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 40% (en condiciones invernales - abierto 20%)
- combate: abierto 50%

3.2 Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 40% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abierto 50%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 3,7 l/min
   • Modo motor - Combate: 6,8 l/min

Modificaciones



Planchas blindadas adicionales

Protección adicional para el piloto: planchas blindadas a los lados de la cabina
Peso adicional: 60 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

2 cañones de 37 mm BK 3.7

2 cañones de 37 mm BK 3.7 montados en carcasas exteriores subalares con 12 balas cada uno
Peso adicional: 793 kg
Peso de munición: 31 kg
Peso del armamento: 840 kg
Pérdida de velocidad estimada: 33 km/h 

1 bomba pesada SC 1800

1 bomba de propósito general de 1780 kg SC 1800
Peso adicional: 1780 kg
Peso de munición: 1780 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 28 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

Sirena

Sirenas especiales accionadas por el viento diseñadas para desmoralizar al enemigo en los ataques en picado
Peso adicional: 9 kg
Pérdida de velocidad estimada: 12 km/h

Ametralladoras subalares

2 góndolas subalares con 3 parejas de ametralladores de 7,92 mm MG-81Z y 1500 balas por góndola
Peso adicional: 369 kg
Peso de municion: 89 kg
Peso del armamento: 280 kg
Perdida de velocidad estimada: 31 km/h