il2_specs

Ju 88 A-4

ju88a4

描述

飞行构型的失速指示空速：188~205 km/h
起降构型的失速指示空速：158~185 km/h
俯冲极速：670 km/h
最大过载：8.0 G
飞行构型失速迎角：21.0 °
着陆构型失速迎角：16.6 °

最大真空速，高度海平面，发动机模式——爬升：424 km/h
最大真空速，高度2000m，发动机模式——爬升：462 km/h
最大真空速，高度5000m，发动机模式——爬升：486 km/h

实用升限：7500 m
海平面爬升率：7.0 m/s
3000m时爬升率：5.1 m/s
6000m时爬升率：3.4 m/s

海平面最大性能盘旋时间：33.0 s，指示空速 250 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：50.5 s，指示空速 250 km/h。

3000m（9843 feet）时续航时间：3.8h，指示空速 300 km/h。

起飞速度：170~210 km/h
进近速度：210~220 km/h
着陆速度：150~160 km/h
着陆迎角：9 °

注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率基于爬升动力，盘旋时间基于起飞动力。

发动机：
型号：Jumo-211J
海平面起飞模式下的最大功率 1420 HP
海平面爬升模式下的最大功率：1190 HP
爬升模式下的最大功率，高度1500m：1260 HP
爬升模式下的最大功率，高度4900m：1180 HP

发动机模式：
标称（无时间限制）：2250 RPM，1.15 ATA
爬升动力（不超过30min）：2400 RPM，1.25 ATA
起飞动力（不超过1min）：2600 RPM，1.42 ATA

发动机液冷出水口额定水温：80 °C
发动机液冷出水口最高水温：110 °C
发动机滑油出油口额定油温：100 °C
发动机滑油出油口最高油温：130 °C

机械增压器换挡高度：自动

空重：8619 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：9458 kg
标准重量：12110 kg
最大起飞重量：13655 kg
燃油载荷：1277 kg/1680 L
有效载荷：5036 kg

防御武器：
头部：7.92mm机枪”MG 81”，750发，1600发/分
顶部：7.92mm机枪”MG 81”，1000发，1600发/分
机腹：2 x 7.92mm机枪”MG 81”，950发，1600发/分

炸弹：
最多44 x 55kg 通用炸弹”SC 50”
最多6 x 249kg 通用炸弹”SC 250”
最多4 x 500kg 通用炸弹”SC 500”
最多2 x 1090kg 通用炸弹”SC 1000”
1780kg 通用炸弹”SC 1800”

长度：14.3 m
翼展：20.02 m
机翼面积：52.7 m²

首次投入战斗：1941年6月

操作特性：
—每个发动机都带有一个自动切换系统的二级机械增压器，切换取决于高度和发动机转速。可以手动设置到第一级。
—发动机混合比控制是自动的。
—发动机转速有自动调节器，其根据调节器控制杆位置保持对应的需用转速。调节器自动控制螺旋桨桨距来保持需用转速。
—螺旋桨有顺桨系统，为了减小在发动机故障的情况下螺旋桨自转所产生的阻力，需要将螺旋桨调为顺桨。
—水冷和滑油散热器会和发动机散热器排气风门一起联动并且由手动操作。为了防止滑油结冰，地面人员在寒冷气候下会为滑油散热器进风口安装额外的固定风门。
—飞机的所有飞行操纵均有配平：俯仰、滚转和偏航。
—飞机有位于翼下的栅栏式减速板，用于在大角度俯冲轰炸时减缓下降率。
—飞机的液压驱动着陆襟翼有三个的固定位置：收起、起飞（25°）和着陆（50°）。襟翼指示灯位于左侧面板上。
—飞机拥有一个可自动控制的水平安定面。自动控制系统根据着陆襟翼放下的角度来调节安定面的角度。安定面控制灯在襟翼指示灯边上。
—飞机还装有差动副翼，会与襟翼同步放下。
—放下起落架需要很长时间，因此需要在最后着陆进近前就放下起落架。
—飞机尾轮自由旋转，没有锁。因此，在起飞和着陆时必须自信而准确地操作方向舵脚蹬。
—飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
—飞机左、右油箱组各有一个专用油量表，还有切换显示内部和外部油箱组的开关。在游戏中，按下（RShift+I）可改变燃油指示器开关。此外，飞机还有机内油箱的低油量警告灯（180 L）。
—飞机配备了自动炸弹齐投控制器，它允许您在要投弹的挂弹架之间（内部或外部）进行切换，并切换不同的齐投数量。还有一个控制器用于齐投时设置每个炸弹投放的间隔时间。
—飞机装备有俯冲系统。当俯冲系统启用，飞机在展开减速板或按下俯冲按钮（默认左Ctrl + D）时进入俯冲。按下投弹按钮或再次按下俯冲按钮（默认左Ctrl + D），飞机会改出俯冲。俯冲系统会把升降舵配平回中，但是会完整保留飞行员输入的配平行程。因此飞行员和俯冲系统的配平输入是相互独立的。且当俯冲系统运作时，游戏不会给出配平位置更改的提示。同样，当安定面运动到着陆位置（襟翼放下到着陆位），升降舵配平会自动切换。这也会把配平改回中立位置。

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

  1. Starting the engine:
    • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
    • recommended position of the cowl flap control handle: close
    • recommended position of the prop pitch control handle: heavy
    • recommended position of the throttle lever: 10%

  2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

  3. Recommended positions of the outlet cowl flap control handle for various flight modes:
    • takeoff: open 100%
    • climb: open 100%
    • cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
    • combat: open 50% (in winter conditions - close if necessary)
  4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
    • Cruise engine mode: 12.0 l/min
    • Combat engine mode: 15.9 l/min

修改

2 x SC 1000重型炸弹

2 x 1090kg 通用炸弹SC 1000
增加质量：2180 kg
弹药质量：2180 kg
投弹前预期速度损失：26 km/h
投弹后预期速度损失：0 km/h

SC 1800重型炸弹

1780kg 通用炸弹SC 1800
增加质量：1780 kg
弹药质量：1780 kg
投弹前预期速度损失：27 km/h
投弹后预期速度损失：0 km/h

6 x SC 250炸弹

6 x 249kg 通用炸弹SC 250（+2个翼下挂弹架）
增加质量：1544 kg
弹药质量：1494 kg
挂架质量：50 kg
投弹前预期速度损失：42 km/h
投弹后预期速度损失：5 km/h

4 x SC 500炸弹s

4 x 500kg 通用炸弹 SC 500
增加质量：2000 kg
弹药质量：2000 kg
投弹前预期速度损失：35 km/h
投弹后预期速度损失：0 km/h

44 x SC 50炸弹

44 x 55kg 通用炸弹SC 50
增加质量：2640 kg
弹药质量：2420 kg
挂架质量：220 kg
投弹前预期速度损失：84 km/h
投弹后预期速度损失：47 km/h