il2_specs

Ju 88 A-4

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 188..205 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 158..185 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 670 km/h
Bruchlastvielfache: 8.0 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 21.0 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 16.6 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe:, Steigleistung: 424 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Steigleistung: 462 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Steigleistung: 486 km/h

Dienstgipfelhöhe: 7500 m
Steigleistung in Bodennähe: 7.0 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 5.1 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 3.4 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 33.0 s (250 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 50.5 s (250 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 3.8 h, bei 300 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 170..210 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 210..220 km/h
Landegeschwindigkeit: 150..160 km/h
Sinkflugpfad: 9 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Steigleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Startleistung.

Triebwerk:
Baumuster: Jumo-211J
Startleistung in Bodennähe: 1420 PS
Steigleistung in Bodennähe: 1190 PS
Steigleistung in 1500 m Höhe: 1260 PS
Steigleistung in 4900 m Höhe: 1180 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2250 U/min, 1.15 ata
Steigleistung (bis zu 30 Minuten): 2400 U/min, 1.25 ata
Startleistung (bis zu 1 Minute): 2600 U/min, 1.42 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 80 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 110 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 100 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 130 °C

Laderumschalthöhe: Automatisch

Leergewicht: 8619 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 9458 kg
Normalgewicht: 12110 kg
Höchstabfluggewicht: 13655 kg
Kraftstoffmenge: 1277 kg / 1680 l
Nutzlast: 5036 kg

Abwehrbewaffnung:
Nase: 7.92 mm MG 81, 750 Schuss, 1600 Schuss pro Minute
Oben: 7.92 mm MG 81, 1000 Schuss, 1600 Schuss pro Minute
Unten: 2 x 7.92 mm MG 81, 950 Schuss, 1600 Schuss pro Minute

Abwurfwaffen:
Bis zu 44 x 55 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 50
Bis zu 6 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 250
Bis zu 4 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 500
Bis zu 2 x 1090 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 1000
1780 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 1800

Länge: 14.3 m
Spannweite: 20.02 m
Flügelfläche: 52.7 m²

Erster Fronteinsatz: Juni 1941

Eigenschaften:

• Der Motor hat einen Zweiganglader, welcher je nach Höhe und Motordrehzahl automatisch den Gang umschaltet. Der Lader kann manuell in den ersten Gang geschaltet werden.
• Die Gemischregelung erfolgt automatisch.
• Der Motor besitzt eine automatische Drehzahlregelung, welche die Motordrehzahl je nach Hebelstellung festlegt. Der Regler verstellt automatisch den Anstellwinkel des Propellers um die erforderliche Drehzahl einzuhalten.
• Die Propeller haben eine Segelflugstellung und sollten bei Beschädigung des Motors zur Reduzierung des Luftwiderstands in Segelflugstellung geschaltet werden.
• Wasserkühler- und Ölkühlerklappen sind mit den Auslass-Kühlklappen verbunden und werden manuell bedient. Das Bodenpersonal kann zusätzliche Klappen am Ölkühlereinlass montieren, um bei kalten Wetter das Einfrieren des Öls zu verhindern.
• Das Flugzeug verfügt über Höhen-, Seiten- und Querrudertrimmung.
• Das Flugzeug besitzt zaunartige Luftbremsen, welche unter jedem Flügel befestigt sind und dazu dienen, das Flugzeug bei einem Bombenangriff im Sturzflug abzubremsen.
• Das Flugzeug besitzt hydraulisch-gesteuerte Landeklappen für drei festgelegte Positionen: Eingefahren, Start (25°) und Landung (50°). Anzeigelampen für die Klappenstellung befinden sich auf der linken Cockpitseite.
• Das Flugzeug hat ein automatisch gesteuertes Höhenleitwerk. Ein automatisches Regelsystem verstellt den Winkel je nach Stellung der Landeklappen. Die Kontrolllampen des Höhenleitwerks befinden sich in der Nähe der Lampen für die Landeklappen.
• Das Flugzeug besitzt Querruder, welche sich automatisch beim Ausfahren der Landeklappen mit absenken.
• Das Ausfahren des Fahrwerks dauert eine lange Zeit, deshalb ist es notwendig das Fahrwerk lange vor der Landung auszufahren.
• Das Flugzeug hat ein frei bewegliches und nicht verriegelbares Spornrad. Aus diesem Grund ist es erforderlich die Ruderpedale bei Start und Landung sicher und genau zu bedienen.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat Tankanzeigen für die linken und rechten Treibstofftank-Gruppen und einen Schalter, mit welchem die Anzeige zwischen inneren und äußeren Tank-Gruppen umgeschaltet werden kann. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I). Das Flugzeug verfügt auch über Reststandwarnleuchten (180 Liter) für den inneren Rumpftank.
• Das Flugzeug ist mit einer automatischen Bombensteuerung ausgerüstet, es ermöglicht für den Abwurf zwischen den Bombenhalterungen umzuschalten (intern und extern) und zwischen verschiedenen Salvengrößen zu wählen. Es gibt auch eine Steuerung für den zeitlichen Versatz zwischen jeder Bombe einer Salve.
• The aircraft is equipped with dive system. When the dive system is engaged, the plane enters a dive when the air brakes are extended or when the dive button (LCtrl + D by default) is pressed. The plane will recover from the dive either by pressing the bomb drop button or by pressing the dive button (LCtrl + D by default). The dive system will return to the neutral position of the elevator trim, while the full range of trimmer travel from the pilot’s input is preserved. Therefore the pilot input and dive system input of the trimmers are independent, and when the dive system is in operation, there is no indication of a trimmer position change in the technochat. Also, the elevator trim is automatically shifted when the stabilizer is moved to the landing position (when flaps are released to the landing position). This also shifts the trim back to the neutral position.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: heavy
   • recommended position of the throttle lever: 10%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the outlet cowl flap control handle for various flight modes:
   • takeoff: open 100%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
   • combat: open 50% (in winter conditions - close if necessary)
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 12.0 l/min
   • Combat engine mode: 15.9 l/min

Änderungen



2 x SC 1000 Schwere Bomben

2 x 1090-kg-Splitterbomben SC 1000
Zusätzliches Gewicht: 2180 kg
Gewicht der Munition: 2180 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 26 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

SC 1800 Schwere Bombe

1780-kg-Splitterbombe SC 1800
Zusätzliches Gewicht: 1780 kg
Gewicht der Munition: 1780 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 27 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

6 x Bomben, Typ SC 250

6 x 249-kg-Splitterbomben SC 250 (+2 ein Flugel)
Zusätzliches Gewicht: 1544 kg
Gewicht der Munition: 1494 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 50 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 42 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 5 km/h 

4 x Bomben, Typ SC 500

4 x 500-kg-Splitterbomben SC 500
Zusätzliches Gewicht: 2000 kg
Gewicht der Munition: 2000 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 35 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

44 x Bomben, Typ SC 50

44 x 55-kg-Splitterbomben SC 50
Zusätzliches Gewicht: 2640 kg
Gewicht der Munition: 2420 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 220 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 84 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 47 km/h