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Ju 88 A-4

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 188..205 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 158..185 km/h
Velocidad de picado límite: 670 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 9 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 21,0°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,6°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Ascenso: 424 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Ascenso: 462 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Ascenso: 486 km/h

Techo de servicio: 7500 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 7,0 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 5,1 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 3,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 33,0 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 50,5 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,8 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 170..210 km/h
Velocidad senda de planeo: 210..220 km/h
Velocidad de aterrizaje: 150..160 km/h
Ángulo de aterrizaje: 9°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso están dadas para la potencia de Ascenso; tiempos de giro están dados para potencia de Despegue.

Motor:
Modelo: Jumo-211J
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1420 CV
Potencia máxima en modo Ascenso al nivel del mar: 1190 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 1500 m: 1260 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 4900 m: 1180 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2250 rpm, 1,15 ata
Ascenso (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,25 ata
Despegue (hasta 1 minuto): 2600 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 130 °C

Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 8619 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 9458 kg
Peso estándar: 12110 kg
Peso máximo al despegue: 13655 kg
Carga de combustible: 1277 kg / 1680 l
Carga útil: 5036 kg

Armamento defensivo:
Morro: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 81», 750 balas, 1600 balas por minuto
Dorso: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 81», 1000 balas, 1600 balas por minuto
Vientre: 2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 81», 950 balas, 1600 balas por minuto

Bombas:
Hasta 44 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
Hasta 6 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
Hasta 4 bombas de propósito general de 500 kg «SC 500»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1090 kg «SC 1000»
1 bomba de propósito general de 1780 kg «SC 1800»

Longitud: 14,3 m
Envergadura alar: 20,02 m
Superficie de ala: 52,7 m²

Debut en combate: junio de 1941

Características operativas:

• Cada motor tiene un compresor mecánico de dos etapas con un sistema de conmutación automático que cambia de etapa dependiendo de la altitud y revoluciones del motor. También se puede cambiar manualmente a primera marcha.
• El control de la mezcla del motor es automático.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las hélices tiene un sistema de «puesta en bandera» que debe ser activado en caso de daño en el motor con el fin de reducir la resistencia de la hélice en auto-rotación.
• Las persianas de los radiadores de agua y aceite están unidas a las persianas de salida en el carenado del motor y se controlan de forma manual. El personal de tierra puede instalar persianas fijas adicionales en la entrada de los radiadores de aceite con tiempo frío para prevenir la congelación del aceite.
• El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• El avión cuenta con unos aerofrenos de tipo valla ubicados bajo el ala y utilizados para frenar el avión durante los bombardeos en picado.
• El avión cuenta con flaps hidraúlicos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (25º) y aterrizaje (50º). Las luces indicadoras de los flaps están situadas en el panel izquierdo.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal automático. El sistema de control ajusta de forma automática el ángulo del estabilizador dependiendo del ángulo de extensión de los flaps. Las luces del control del estabilizador están situadas cerca de las luces del indicador de los flaps.
• El avión también está equipado con alerones diferenciales que se bajan de forma sincronizada con los flaps.
• Bajar el tren de aterrizaje lleva su tiempo, por lo que es necesario comenzar a extenderlo mucho antes de la aproximación final.
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con indicadores de combustible específicos para cada grupo de depósitos situados a la izquierda y derecha y un selector para conmutar entre el depósito interno y externo de cada grupo. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, posee luces de aviso de entrada en reserva (180 litros) para los depósitos internos.
• El avión está equipado con una serie de controles que permiten elegir desde qué soportes de bombas lanzar (interno o externo) y la cantidad de bombas. También hay otro mando para fijar el retraso del lanzamiento entre cada bomba de la ráfaga.
• El avión posee con un sistema de entrada y salida de picado. Cuando se despliegan los frenos de picado o se presiona el botón de picado («Ctrl_Izq + D» por defecto), el avión modifica la compensación («trimado») del elevador para ayudar a entrar en picado y se recupera del mismo automáticamente tras presionar el botón de arrojar bombas o cuando se presiona de nuevo el botón de picado («Ctrl_Izq + D» por defecto). Los controles del sistema de entrada y salida de picado son independientes del resto de controles del avión: el compensador («trimado») del elevador derecho es controlado por este sistema, que vuelve a posición neutral una vez desconectado, mientras que el piloto controla el compensador («trimado») del elevador izquierdo (cuando este sistema de picado está en funcionamiento, no hay indicación en el technochat del cambio temporal de la posición del compensador del elevador derecho. Además, el compensador del elevador controlado por este sistema también vuelve a posición neutral cuando el estabilizador se mueve a posición de aterrizaje (cuando los flaps se sitúan en posición de aterrizaje).

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palancas de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • aletas/persianas del carenado: cerradas
   • palancas de control rpm de las hélices: 0%
   • palancas de potencia: 10%

2. Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de salida en carenado según momento de vuelo:
   • despegue: abiertas 100%
   • ascenso: abiertas 100%
   • crucero: abiertas 20% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
   • combate: abiertas 50% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 12,0 l/min
   • Modo motor - Combate: 15,9 l/min

Modificaciones



2 bombas pesadas SC 1000

2 bombas de propósito general de 1090 kg SC 1000 (o 1, combinada con 1 SC 1800)
Peso adicional: 2180 kg
Peso de munición: 2180 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 26 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

1 bomba pesada SC 1800

1 bomba de propósito general de 1780 kg SC 1800
Peso adicional: 1780 kg
Peso de munición: 1780 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 27 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

6 bombas SC 250

6 bombas de propósito general de 249 kg SC 250 (o 2 en soportes bajo alas, combinado con 4 SC 500)
Peso adicional: 1544 kg
Peso de munición: 1494 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 42 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 5 km/h 

4 bombas SC 500

4 bombas de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 2000 kg
Peso de munición: 2000 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 35 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

44 bombas SC 50

44 bombas de propósito general de 55 kg SC 50
Peso adicional: 2640 kg
Peso de munición: 2420 kg
Peso de los soportes: 220 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 84 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 47 km/h