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Ju 88 C-6

ju88c6

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 185..203 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 155..183 km/h
Vitesse limite de piqué : 670 km/h
Facteur de charge maximum : 8,0 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 21,0 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 16,6 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Montée : 427 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Montée : 468 km/h
Vitesse sol maximale à 5300 m, régime moteur - Montée : 498 km/h

Plafond opérationnel : 9300 m
Taux de montée au niveau de la mer : 9,2 m/s
Taux de montée à 3000 m : 7,3 m/s
Taux de montée à 6000 m : 5,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 26,8 s, à 250 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 39,4 s, à 250 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 4,1 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 170..210 km/h
Vitesse d\approche : 210..220 km/h
Vitesse d\atterrissage : 150..160 km/h
Angle d\atterrissage : 9 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de montée, le temps de virage est à régime décollage.

Moteur :
Modèle : Jumo-211J
Puissance maximale au régime de décollage au niveau de la mer : 1420 cv
Puissance maximale au régime de montée au niveau de la mer : 1190 cv
Puissance maximale au régime de montée à 1500 m : 1260 cv
Puissance maximale au régime de montée à 4900 m : 1180 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2250 tr/min, 1,15 ata
Montée (jusqu\à 30 minutes) : 2400 tr/min, 1,25 ata
Décollage (jusqu\à 1 minute) : 2600 tr/min, 1,42 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 80 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 130 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : automatique

Masse à vide : 8315 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 9139 kg
Masse standard : 10500 kg
Masse maximale au décollage : 13503 kg
Masse de carburant : 1277 kg / 1680 l
Charge utile : 5188 kg

Armement offensif :
2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, 1000 coups, 1200 coups par minute, dans le nez
mitrailleuse MG 17 de 7,92 mm, 800 coups, 1200 coups par minute, dans le nez
3 canons MG FF de 20 mm, 120 coups, 540 coups par minute, dans le nez
20mm canon “MG 151/20”, 350 coups, 700 coups par minute, dans le nez (modification)

Armement défensif :
Dorsal : mitrailleuse MG 81 de 7,92 mm, 1000 coups, 1600 coups par minute
Dorsal : mitrailleuse MG 131 de 13,0 mm, 500 coups, 900 coups par minute (modification)

Bombes :
Jusqu\à 10 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 250 de 249 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 500 de 500 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 1000 de 1090 kg

Longueur : 14,3 m
Envergure : 20,02 m
Surface alaire : 52,7 m²

Premier engagement : novembre 1942

Caractéristiques

Chaque moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages et d\un système de commutation automatique qui modifie les rapports en fonction de l\altitude et du nombre de tours/moteur. Il peut également être manuellement réglé sur le premier rapport.
La commande de mélange est automatique.
Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
Les hélices ont un système de mise en drapeau qui doit être activé en cas de dommages au moteur pour réduire la traînée de l\hélice en rotation.
Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont couplés aux volets de sortie du capot moteur et sont actionnés manuellement. Par temps froid, le personnel au sol peut installer des volets fixes supplémentaires sur la prise d\air des radiateurs d\huile pour éviter le gel de l\huile.
L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
L\avion a des volets d\atterrissage hydrauliques avec trois positions fixes: rétracté, décollage (25 °) et atterrissage (50 °). Les voyants de volets sont situés sur le panneau gauche.
L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé automatiquement. Un système de commande automatique ajuste l\angle du stabilisateur en fonction de l\angle d\ouverture des volets d\atterrissage. Les témoins lumineux de la commande du stabilisateur sont situés à proximité des indicateurs lumineux des volets.
L\avion est également équipé d\ailerons différentiels qui sont abaissés en synchronisation avec les volets.
Sortir le train d\atterrissage prend du temps, c\est pour cela qu\il faut sortir le train bien avant l\approche finale.
La ligne de visée de l\armement de tir vers l\avant est réglée à un angle d\élévation de -4,5 degrés.
La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
L\avion a des jauges de carburant dédiées pour les groupes de réservoirs de carburant gauche et droit, et il y a un commutateur qui permet de sélectionner le groupe de réservoirs de carburant interne et externe. En jeu, l\indicateur de carburant change en appuyant sur (RShift + I). De plus, l\avion dispose d\un témoin d\avertissement de niveau bas de carburant (180 litres) pour les réservoirs internes.
L\ est équipé d\un contrôleur de salve automatique pour les bombes, il vous permet de sélectionner le ratelier à bombe à utiliser (interne ou externe) et de choisir entre différentes quantités de salve. Il y a aussi un contrôleur pour un retard de largage entre chaque bombe dans la salve.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the cowl flap control handle: close
- recommended position of the prop pitch control handle: heavy
- recommended position of the throttle lever: 10%
Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
Recommended positions of the cowl flap control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50% (in winter conditions - close if necessary)
Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 10.5 l/min
- Combat engine mode: 16.0 l/min

Modifications

Armure supplémentaire

Installation de blindage de cockpit supplémentaire et de verre blindé
Masse supplémentaire : 30 kg
Perte estimée de vitesse : 1 km/h

10 bombes SC 50

10 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 605 kg
Masse des munitions : 555 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 3 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h

Drop tank

External fuel tank
Masse supplémentaire : 646 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 84 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 47 km/h

Exhaust flame suppressors

Installation of engine exhaust flame suppressors
Additional mass: 4 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

44 bombes SC 50

44 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 2640 kg
Masse des munitions : 2420 kg
Masse des pylones : 220 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 84 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 47 km/h

Canon MG 151/20 de 20 mm

Installation du canon MG 151/20 20 mm avec 350 cartouches au lieu du canon MG FF/M 20 mm
Masse supplémentaire : 33 kg
Masse des munitions : 78 kg
Masse des canon : 46 kg
Perte estimée de vitesse : 1 km/h

44 bombes SC 50

Bombes sous les ailes

2 bombes d’emploi général SC 250 de 249 kg
Masse supplémentaire : 598 kg
Masse des munitions : 498 kg
Masse des pylones : 100 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 17 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h

2 bombes d’emploi général SC 500 de 500 kg
Masse supplémentaire : 1100 kg
Masse des munitions : 1000 kg
Masse des pylones : 100 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 23 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h

2 bombes d’emploi général SC 1000 de 1090 kg
Masse supplémentaire : 2280 kg
Masse des munitions : 2180 kg
Masse des pylones : 100 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 38 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h

Tourelle 13mm MG 131

Tourelle arrière supérieure avec mitrailleuse 13 mm MG 131 avec 500 tours
Masse enlevée : 69 kg
Gain estimé de vitesse : 3 km/h