il2_specs

Ju 88 C-6

ju88c6

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 185..203 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 155..183 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 670 км/ч
Разрушающая перегрузка: 8,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 21,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,6 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 427 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 468 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5300 м, режим двигателя - набор высоты: 498 км/ч

Практический потолок: 9300 м
Скороподъёмность у земли: 9,2 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5,7 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 26,8 с, на скорости 250 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39,4 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 4,1 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 9 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя “набор высоты”, время виража - на взлётном.

Двигатель:
Модель: Jumo-211J
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1,15 атмосфер
Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,25 атмосфер
Взлётный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 130 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 8315 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9139 кг
Стандартная масса: 10500 кг
Максимальная взлётная масса: 13503 кг
Максимальный запас топлива: 1277 кг / 1680 л
Максимальная полезная нагрузка: 5188 кг

Вооружение курсовое:
2 x 7,92мм пулемёт “MG 17”, 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой
7,92мм пулемёт “MG 17”, 800 патронов, 1200 выстр/мин, носовой
3 x 20мм пушка “MG FF”, 120 снарядов, 540 выстр/мин, носовая
20мм пушка “MG 151/20”, 350 снарядов, 700 выстр/мин, носовая (модификация)

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 7,92мм пулемёт “MG 81”, 1000 патронов, 1600 выстр/мин
Верхнее: 13,0мм пулемёт “MG 131”, 500 патронов, 900 выстр/мин (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 10 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 50”
До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 250”
До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 500”
До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 1000”

Длина: 14,7 м
Размах крыла: 20,02 м
Площадь крыла: 52,7 кв.м

Начало участия в боевых действиях: ноябрь 1942

Особенности эксплуатации:

Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями, переключение скоростей которых выполняется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателей зависит от оборотов двигателей. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя для каждого двигателя.
Двигатели оборудованы автоматическими высотными корректорами, поддерживающими оптимальный состав топливовоздушной смеси.
Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные рычагами винтов обороты моторов за счёт автоматического изменения шага винтов.
Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.
Темература воды и масла регулируется открытием выходных створок капота двигателей в ручном режиме. На входе в двигатели при сезонном обслуживании самолёта могут устанавливаться дополнительные заслонки для регулирования температуры масла.
Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
Закрылки имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (25°) и посадочное положение (50°). Привод закрылков гидравлический. Угол выпуска закрылков можно проконтролировать по сигнальным лампам.
Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков. Для контроля положения стабилизатора есть две сигнальные лампы, расположенные рядом с лампами закрылков.
Также самолёт оборудован системой “зависания” элеронов, работающей синхронно с выпуском закрылков.
Выпуск шасси занимает продолжительное время, поэтому перед посадкой шасси следует выпускать заблаговременно.
Хвостовое колесо свободно ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
Самолёт оснащён отдельными топливомерами для левой и правой групп баков с переключением между внутренними и внешними баками в каждой группе. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I). Также есть сигнальные лампы полного заполнения и лампы малого остатка топлива (180 литров) во внутренних баках.
Линия прицеливания курсового вооружения задана под углом возвышения -4.5 градуса относительно продольной оси самолёта
На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, который позволяет выбирать между внешними и внутренними бомбодержателями и задавать различные серии сброса бомб. Также самолёт оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

Запуск двигателя:
- рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
- рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
- рекомендуемое положения рукояти управления шагом: тяжелый винт
- рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью
Рекомендуемые положения рукояти управления выходными створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 20% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50% (зимой закрыть при необходимости)
Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
- крейсерский режим работы двигателя: 10,5 л/мин
- боевой режим работы двигателя: 16,0 л/мин

Модификации

Дополнительная броня

Установка дополнительного бронирования кабины и бронестекла
Дополнительная масса: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

10 x SC 50

10 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50
Дополнительная масса: 605 кг
Масса вооружения: 555 кг
Масса держателей: 50 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 3 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

Топливный бак

Подвесной сбрасываемый топливный бак
Масса пустого: 15 кг
Масса полного: 237 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 30 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

Пламегасители

Установка пламегасителей на выхлопные патрубки двигателя
Дополнительная масса: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

44 x SC 50

44 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50
Дополнительная масса: 2640 кг
Масса вооружения: 2420 кг
Масса держателей: 220 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 84 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 47 км/ч

20-мм пушка MG 151/20

20-мм пушка MG 151/20 с боезапасом 350 снарядов вместо 20-мм пушки MG FF
Дополнительная масса: 33 кг
Масса боекомплекта: 78 кг
Масса орудия: 46 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

44 x SC 50

Подкрыльевые бомбы

2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 250
Дополнительная масса: 598 кг
Масса вооружения: 498 кг
Масса держателей: 100 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 500
Дополнительная масса: 1100 кг
Масса вооружения: 1000 кг
Масса держателей: 100 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 1000
Дополнительная масса: 2280 кг
Масса вооружения: 2180 кг
Масса держателей: 100 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 38 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

Турель с 13mm пулемётом MG 131

Верхняя задняя турель с 13-мм пулемётом MG 131 с боекомплектом 500 патронов
Уменьшение массы: 69 кг
Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч