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Ju 88 C-6

ju88c6

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 185..203 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 155..183 km/h
Velocidad de picado límite: 670 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 9 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 21,0°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,6°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Ascenso: 427 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Ascenso: 468 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5300 m, modo motor - Ascenso: 498 km/h

Techo de servicio: 9300 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 9,2 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 7,3 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 5,7 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 26,8 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 39,4 s, a 250 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,8 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 170..210 km/h
Velocidad senda de planeo: 210..220 km/h
Velocidad de aterrizaje: 150..160 km/h
Ángulo de aterrizaje: 9°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso están dadas para la potencia de Ascenso; tiempos de giro están dados para potencia de Despegue.

Motor:
Modelo: Jumo-211J
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1420 CV
Potencia máxima en modo Ascenso al nivel del mar: 1190 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 1500 m: 1260 CV
Potencia máxima en modo Ascenso a 4900 m: 1180 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2250 rpm, 1,15 ata
Ascenso (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,25 ata
Despegue (hasta 1 minuto): 2600 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 130 °C

Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 8315 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 9139 kg
Peso estándar: 10500 kg
Peso máximo al despegue: 13503 kg
Carga de combustible: 1277 kg / 1680 l
Carga útil: 5188 kg

Armamento delantero:
2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 1000 balas, 1200 balas por minuto, en morro
1 ametralladora de 7,92 mm «MG 17», 800 balas, 1200 balas por minuto, en morro
3 cañones de 20 mm «MG FF», 180 balas, 540 balas por minuto, en morro
1 cañón de 20 mm «MG 151/20», 350 balas, 700 balas por minuto, en morro (modificación)

Armamento defensivo:
Dorso: 1 ametralladora de 7,92 mm «MG 81», 1000 balas, 1600 balas por minuto
Dorso: 1 ametralladora de 13,0 mm «MG 131», 500 balas, 900 balas por minuto (modificación)

Bombas:
Hasta 10 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
Hasta 2 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
Hasta 2 bombas de propósito general de 500 kg «SC 500»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1090 kg «SC 1000»

Longitud: 14,3 m
Envergadura alar: 20,02 m
Superficie de ala: 52,7 m²

Debut en combate: noviembre de 1942

Características operativas:

Cada motor tiene un compresor mecánico de dos etapas con un sistema de conmutación automático que cambia de etapa dependiendo de la altitud y revoluciones del motor. También se puede cambiar manualmente a primera marcha.
El control de la mezcla del motor es automático.
El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
Las hélices tiene un sistema de «puesta en bandera» que debe ser activado en caso de daño en el motor con el fin de reducir la resistencia de la hélice en auto-rotación.
Las persianas de los radiadores de agua y aceite están unidas a las persianas de salida en el carenado del motor y se controlan de forma manual. El personal de tierra puede instalar persianas fijas adicionales en la entrada de los radiadores de aceite con tiempo frío para prevenir la congelación del aceite.
El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
El avión cuenta con flaps hidraúlicos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (25º) y aterrizaje (50º). Las luces indicadoras de los flaps están situadas en el panel izquierdo.
El avión cuenta con un estabilizador horizontal automático. El sistema de control ajusta de forma automática el ángulo del estabilizador dependiendo del ángulo de extensión de los flaps. Las luces del control del estabilizador están situadas cerca de las luces del indicador de los flaps.
El avión también está equipado con alerones diferenciales que se bajan de forma sincronizada con los flaps.
Bajar el tren de aterrizaje lleva su tiempo, por lo que es necesario comenzar a extenderlo mucho antes de la aproximación final.
La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
El avión cuenta con indicadores de combustible específicos para cada grupo de depósitos situados a la izquierda y derecha y un selector para conmutar entre el depósito interno y externo de cada grupo. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, posee luces de aviso de entrada en reserva (180 litros) para los depósitos internos.
La línea de puntería del armamento frontal está calculada para un ángulo de elevación de -4,5 grados.
El avión está equipado con una serie de controles que permiten elegir desde qué soportes de bombas lanzar (interno o externo) y la cantidad de bombas. También hay otro mando para fijar el retraso del lanzamiento entre cada bomba de la ráfaga.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

Arranque de los motores:
- palancas de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
- aletas/persianas del carenado: cerradas
- palancas de control rpm de las hélices: 0%
- palancas de potencia: 10%
Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)
Posición de las aletas/persianas de carenado según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 100%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: abiertas 20% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abiertas 50% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 10,5 l/min
- Modo motor - Combate: 16,0 l/min

Modificaciones

Blindaje adicional

Instalación de blindaje adicional y cristales frontales blindados en la cabina
Peso adicional: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h

10 bombas SC 50

10 bombas de propósito general de 55 kg SC 50 en bahía interna
Peso adicional: 605 kg
Peso de munición: 555 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 3 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h

Depósito de combustible desechable

Depósito de combustible externo desechable
Peso vacío: 15 kg
Peso total adicional: 237 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 30 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 10 km/h

Supresores de llamaradas en escape

Instalación de una cubierta metálica en los escapes del motor para ocultar las llamaradas
Peso adicional: 4 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h

Depósito de combustible delantero

Instalación de un depósito de combustible delantero en el fuselaje
Peso adicional: 891 kg
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 47 km/h

1 cañón de 20 mm MG 151/20

1 cañón MG 151/20 de 20 mm montado en el morro con 350 balas en sustitución del cañón MG FF/M de 20 mm
Peso adicional: 33 kg
Peso de munición: 78 kg
Peso del armamento: 46 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h

Depósito de combustible trasero

Instalación de un depósito de combustible trasero en el fuselaje
Peso adicional: 495 kg
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 47 km/h

Bombas subalares

2 bombas de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 598 kg
Peso de munición: 498 kg
Peso de los soportes: 100 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 17 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 2 km/h

2 bombas de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 1100 kg
Peso de munición: 1000 kg
Peso de los soportes: 100 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 23 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 2 km/h

2 bombas de propósito general de 1090 kg SC 1000
Peso adicional: 2280 kg
Peso de munición: 2180 kg
Peso de los soportes: 100 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 38 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 2 km/h

1 ametralladora MG 131 en torreta

1 ametralladora de 13 mm MG 131 en torreta dorsal con 500 balas
Peso retirado: 69 kg
Ganancia de velocidad estimada: 3 km/h