il2_specs

La-5FN ser.2

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 168..185 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 147..159 km/h
Velocidad de picado límite: 720 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 22,2°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,0°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 552 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Impulso: 583 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2500 m, modo motor - Continuo: 605 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6000 m, modo motor - Continuo: 646 km/h

Techo de servicio: 9500 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 20 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 16,7 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 12,5 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 21,0 s, a 320 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 28,0 s, a 340 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,0 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 175..195 km/h
Velocidad senda de planeo: 200..210 km/h
Velocidad de aterrizaje: 150..160 km/h
Ángulo de aterrizaje: 13°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempo de giro dados para la potencia de Impulso.

Motor:
Modelo: M-82FN
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1850 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1560 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 1550 m: 1630 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 4800 m: 1460 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2400 rpm, 1000 mmHg
Impulso (hasta 10 minutos): 2500 rpm, 1180 mmHg

Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 65..75 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C
Temperatura nominal en la culata: 180..215 °C
Temperatura máxima en la culata: 250 °C

Altitud conexión compresor: 3500 m

Peso vacío: 2655 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2929 kg
Peso estándar: 3305 kg
Peso máximo al despegue: 3544 kg
Carga de combustible: 334 kg / 464 l
Carga útil: 896 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «SsVAK», 170 balas, 800 balas por minuto, sincronizados

Bombas:
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»

Longitud: 8,672 m
Envergadura alar: 9,8 m
Superficie de ala: 17,51 m²

Debut en combate: junio de 1943

Características operativas:

• El motor tiene un modo impulso. Para activarlo, es necesario aumentar la presión del colector a 1180 mm Hg. Este modo funcionará con el compresor en la 1ª etapa.
• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 3500 m de altitud.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas del radiador de aceite y las de las de entrada y salida del aire se controlan de forma manual.
• Las persianas de admisión de aire deben estar siempre abiertas. Solo deben cerrarse cuando haya alguna posibilidad de enfriamiento excesivo del motor, por ejemplo, en un picado con el motor al ralentí.
• El avión cuenta con compensadores para el timón de cola y el timón de profundidad (elevadores).
• El avión tiene slats automáticos en las alas. Se despliega cuando se incrementa un ángulo de ataque muy elevado, haciendo que la entrada en pérdida sea más suave.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 60°.
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente.
• Además, es imposible abrir o cierrar la cubierta a altas velocidades debido al intenso flujo de aire. La cubierta no tiene desbloqueo de emergencia, así que para poder saltar es necesario reducir la velocidad.
• El sistema de control del anclaje de las bombas solo permite el lanzamiento de las dos bombas a la vez.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (sin control de mezcla)
   • aletas/persianas del carenado: abierto
   • aletas/persianas del radiador/carenado: cerrado
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 0%
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (sin control de mezcla)

3.1 Posición de las aletas/persianas de admisión del carenado según momento de vuelo:
- despegue: abiertas
- ascenso: abiertas
- crucero: abiertas (en condiciones invernales - situar al 50% si necesario)
- combate: abiertas

3.2 Posición de las aletas/persianas de salida del carenado según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 100%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: abiertas 20% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abiertas 60%

3.3 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 20% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abierto 50%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 3,6 l/min
   • Modo motor - Combate: 12,3 l/min

Modificaciones

Munición especial

Variantes de equipamiento: balas antiblindaje (AP) o altamente explosivas (HE)

2 bombas FAB-100M

2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 228 kg
Peso de munición: 208 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 27 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h

2 bombas FAB-50sv

2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 120 kg
Peso de munición: 100 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 20 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h 

Luz de aterrizaje

Luz de aterrizaje para los vuelos nocturnos
Peso adicional: 2 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Espejo

Espejo para ver qué sucede detrás del avión
Peso adicional: 1 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

RPK-10

Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h