il2_specs

La-5 sér.8

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 165..183 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 147..162 km/h
Vitesse limite de piqué : 720 km/h
Facteur de charge maximum : 10 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 22,7 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 15,1 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Surpuissance : 550 km/h
Vitesse sol maximale à 3000 m, régime moteur - Surpuissance : 575 km/h
Vitesse sol maximale à 6200 m, régime moteur - Nominal : 595 km/h

Plafond opérationnel : 9700 m
Taux de montée au niveau de la mer : 19 m/s
Taux de montée à 3000 m : 14,0 m/s
Taux de montée à 6000 m : 8,8 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 21,7 s, à 290 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 32,0 s, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 1,9 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 170..200 km/h
Vitesse d\approche : 200..210 km/h
Vitesse d\atterrissage : 150..160 km/h
Angle d\atterrissage : 13 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut en surpuissance.

Moteur :
Modèle : M-82
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1700 cv
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 1400 cv
Puissance maximale au régime continu à 2100 m : 1550 cv
Puissance maximale au régime continu à 5300 m : 1335 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2400 tr/min, 950 mmHg
Surpuissance (jusqu\à 5 minutes) : 2400 tr/min, 1140 mmHg

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 55..90 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 140..210 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 250 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 3500 m

Masse à vide : 2648 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2928 kg
Masse standard : 3353 kg
Masse maximale au décollage : 3593 kg
Masse de carburant : 370 kg / 521 l
Charge utile : 945 kg

Armement offensif :
2 canons ShVAK de 20 mm, 170 coups, 800 coups par minute, synchronisées

Bombes :
2 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Longueur : 8,672 m
Envergure : 9,8 m
Surface alaire : 17,51 m²

Premier engagement : septembre 1942

Caractéristiques

• Le moteur possède un système de surpuissance (boost). Pour Pour activer cette surpuissance, il faut pousser la manette boost à fond vers l\avant et augmenter la pression du collecteur à 1140 mm Hg.
• The boost control is effectively a limiter. It limits the pressure to 950 mm Hg in normal mode and to 1140 mm Hg in the boost mode.
• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 3500m d\altitude.
• Le mélange en carburant est automatique lorsque la manette est positionnée au minimum. Il est possible d\adoucir manuellement le mélange en déplaçant le levier vers l\avant afin de réduire la consommation de carburant pendant le vol.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Le radiateur d\huile, les volets d\arrivée et de sorties d\air de refroidissement sont à control manuel.
• Les volets d\entré d\air de refroidissement doivent toujours être ouvert. Ils ne doivent être fermé que lorsqu\il y a un risque de refroidissement important, par exemple lors d\un piqué avec les gaz à zéro.
• L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
• L\appareil possède des becs d\aile automatiques. Ils se déploient lorsque le fort angle d\attaque augmente risquant de déclencher une perte de vitesse.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 60°.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• L\avion a une jauge de carburant qui indique le carburant restant.
• La verrière de l\habitacle a un verrou faible en position ouverte, pour cette raison la verrière peut se fermer spontanément dans un piqué accentué.Also, it is impossible to open or close canopy at high speed due to strong airflow. La verrière n\a pas de systême d\éjection d\urgence, il faut donc réduire la vitesse pour évacuer l\avion.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les deux bombes que en même temps.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowls flap control handles: open
   • recommended position of the oil radiator flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open
- climb: open
- cruise flight: open (in winter conditions - close 50% if necessary)
- combat: open

3.2 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 60%

3.3 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 9.7 l/min
   • Combat engine mode: 11.1 l/min

Modifications

Munitions spéciales

Cartouches spécifiques: anti blindage (AB) ou explosive-brisante (EB)

2 bombes FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplémentaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 27 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h

2 bombes FAB-50sv

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg
Masse supplémentaire : 120 kg
Masse des munitions : 100 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 20 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h 

M-82F engine

Late M-82F engine modification with unlimited boosted mode duration.
Masse supplémentaire : 0 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

RPK-10

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Pare-brise plat

La section frontale du pare-brise est plate pour une meilleure visibilité
Masse supplémentaire : 2 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h