il2_specs

Ла-5 8 серии

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 550 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - форсированный: 575 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - номинал: 595 км/ч

Практический потолок: 9700 м
Скороподъёмность у земли: 19 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,8 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 21,7 с, на скорости 290 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5400 м: 1335 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 250 °С

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

Масса пустого самолёта: 2648 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2928 кг
Стандартная масса: 3353 кг
Максимальная взлётная масса: 3593 кг
Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л
Максимальная полезная нагрузка: 945 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “ШВАК”, 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-50св”
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-100М”

Длина: 8,672 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 кв.м

Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо нажать включатель форсажа и увеличить наддув до 1140 мм рт.ст.
• Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст.
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
• Высотный корректор при установке рычага в максимально заднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага вперёд позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более “мягким”.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
• Хвостовое колесо свободно ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
• Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолёт не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: 100%
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: открыто
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 5%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: 100% (автоматическое управление смесью)

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления входными створками капота (жалюзи) при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто
- набор высоты: открыто
- крейсерский полёт: открыто
- бой: открыто

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления выходными створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 20% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 60%

3.3 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 20% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 9,7 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 11,1 л/мин

Модификации

Специальная зарядка пушек

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

2 х ФАБ-100М

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М
Дополнительная масса: 228 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

2 х ФАБ-50св

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 120 кг
Масса вооружения: 100 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч 

Двигатель М-82Ф

Поздняя модификация мотора М-82Ф без ограничения на время работы двигателя в форсированном режиме.
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

РПК-10

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Гранёный козырёк

Козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора
Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч