il2_specs

LaGG-3 sér.29

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 163..189 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 138..168 km/h
Vitesse limite de piqué : 750 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 18 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 15 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal : 505 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal : 548 km/h
Vitesse sol maximale à 4000 m, régime moteur - Nominal : 573 km/h

Plafond opérationnel : 10500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 14,9 m/s
Taux de montée à 3000 m : 13,3 m/s
Taux de montée à 6000 m : 8 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 22,2 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 28,9 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,2 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 165..200 km/h
Vitesse d\approche : 200..210 km/h
Vitesse d\atterrissage : 140..160 km/h
Angle d\atterrissage : 12,8 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu.

Moteur :
Modèle : M-105PF
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 1200 cv
Puissance maximale au régime continu à 800 m : 1260 cv
Puissance maximale au régime continu à 2700 m : 1200 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2700 tr/min, 1050 mmHg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 115 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 2500 m

Masse à vide : 2620 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2773 kg
Masse standard : 3157 kg
Masse maximale au décollage : 3701 kg
Masse de carburant : 348 kg / 467 l
Charge utile : 1081 kg

Armement offensif :
1 canon ShVAK de 20 mm, 160 coups, 800 coups par minute, dans le nez
1 mitrailleuse UB de 12,7 mm, 200 coups, 1000 coups par minute, synchronisée
1 canon VYa-23 de 23 mm, 90 coups, 600 coups par minute, dans le nez (modification)
1 canon Sh-37 de 37 mm, 20 coups, 185 coups par minute, dans le nez (modification)

Bombes :
2 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Roquettes:
6 roquettes ROS-82 de 7 kg, charge militaire HE (explosif) de 2,5 kg

Longueur : 8,84 m
Envergure : 9,8 m
Surface alaire : 17,51 m²

Premier engagement : mai 1942

Caractéristiques

• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 2500m d\altitude.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 3-4 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 60°.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• L\avion a une jauge de carburant qui indique le carburant restant.
• La verrière de l\habitacle a un verrou faible en position ouverte, pour cette raison la verrière peut se fermer spontanément dans un piqué accentué.Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air La verrière n\a pas de systême d\éjection d\urgence, il faut donc réduire la vitesse pour évacuer l\avion.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les deux bombes que en même temps.
• Quand des roquettes sont installées, il y a un sélecteur de mode tir, qui permet de choisir un tir unitaire, par deux ou par quatre.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the oil radiator control handle: open
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 10%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture knob should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture knob should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.
     3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
   • takeoff: open 100%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 40%
   • combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 50%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 2.7 l/min

Modifications



2 bombes FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplémentaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 27 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h 

2 bombes FAB-50sv

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg
Masse supplémentaire : 120 kg
Masse des munitions : 100 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 20 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h 

6 roquettes ROS-82

6 roquettes Explosives Brisantes non guidées ROS-82 de 82 mm
Masse supplémentaire : 60 kg
Masse des munitions : 42 kg
Masse des rails : 18 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 23 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 17 km/h 

Sh-37 de 37 mm

Canon automatique Sh-37 de 37 mm avec 20 obus
Masse supplémentaire : 117 kg
Masse des munitions : 36 kg
Masse de canon: 169 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h 

VYa-23 de 23 mm

Canon automatique VYa-23 de 23 mm avec 90 obus
Masse supplémentaire : 35 kg
Masse des munitions : 45 kg
Masse de canon: 66 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h