il2_specs

LaGG-3 Brh. 4

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 167..193 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 142..170 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 750 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 17.9 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 15.2 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Startleistung: 475 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Nennleistung: 465 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Nennleistung: 506 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 4000 m Höhe, Nennleistung: 523 km/h

Dienstgipfelhöhe: 9900 m
Steigleistung in Bodennähe: 12.5 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 11.2 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 7.9 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 22.3 s, bei 280 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 29.1 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 2.0 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 165..200 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 190..210 km/h
Landegeschwindigkeit: 140..160 km/h
Sinkflugpfad: 13.0 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Nennleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Startleistung.

Triebwerk:
Baumuster: M-105P
Startleistung in Bodennähe: 1100 PS
Nennleistung in Bodennähe: 1020 PS
Nennleistung in 2000 m Höhe: 1100 PS
Nennleistung in 4000 m Höhe: 1050 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2700 U/min, 1050 mm Hg
Startleistung (bis zu 5 Minute): 2600 U/min, 950 mmHg

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 90..100 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 110 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 90..100 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 115 °C

Laderumschalthöhe: 3700 m

Leergewicht: 2705 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2855 kg
Normalgewicht: 3280 kg
Höchstabfluggewicht: 3370 kg
Kraftstoffmenge: 348 kg / 467 l
Nutzlast: 665 kg

Starre Schusswaffenanlage:
20 mm SchWAK, 150 Schuss, 800 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
12.7 mm UB, 200 Schuss, 1000 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 7.62 mm SchKAS, 1300 Schuss, 1800 Schuss pro Minute, gesteuert schießend

Raketen:
8 x 7 kg Raketen ROS-82, Sprengladung 2.52 kg

Länge: 8.82 m
Spannweite: 9.8 m
Flügelfläche: 17.5 m²

Erster Fronteinsatz: Juli 1941

Eigenschaften:

• Der Motor hat einen Zweiganglader, welcher manuell auf 3700 m Höhe umgeschaltet werden muss.
• Die Gemischregelung erfolgt manuell. Es ist erforderlich das Gemisch ab einer Höhe von 3-4 km abzumagern. Das Abmagern des Gemisches reduziert auch den Treibstoffverbrauch während des Fluges.
• Der Motor besitzt eine automatische Drehzahlregelung, welche die Motordrehzahl je nach Hebelstellung festlegt. Der Regler verstellt automatisch den Anstellwinkel des Propellers um die erforderliche Drehzahl einzuhalten.
• Die Verstellung der Wasserkühler- erfolgt manuell. Oil radiator shutter is fixed.
• Das Flugzeug verfügt über Höhen-, Seiten- und Querrudertrimmung.
• Die Landeklappen sind hydraulisch geregelt und können bis zu einem Winkel von 60° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat differentielle pneumatische Bremsen, die mit einem gemeinsamen Bremshebel betätigt werden. Wenn der Bremshebel gezogen und das Ruderpedal betätigt wird, wird die gegenüberliegende Bremse gelöst und das Flugzeug dreht sich zu der einen oder der anderen Seite.
• Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt.
• Die Cockpithaube hat eine schwache Verriegelung in geöffneter Position. Deshalb ist es möglich, dass sich die Haube selbständig bei einem längeren Sturzflug schließt. Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube hat keine Notfallauslösung, weshalb die Geschwindigkeit vor dem Notausstieg reduziert werden muss.
• Wenn Raketen installiert sind, gibt es eine Steuerung für die Salven. Es gibt drei Abschussarten: einzeln, zwei in einer Salve oder vier in einer Salve.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 10%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture knob should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture knob should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.
3. Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
   • takeoff: open 100%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 50%
   • combat: open 80%
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 2.7 l/min

Änderungen



RPK-10

Rahmenantennen-Funkkompass zur Navigation über Radiosignalquellen
Zusätzliches Gewicht: 10 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

8 x Raketen, Typ ROS-82

8 x ungelenkte 82-mm-Explosivraketen ROS-82
Zusätzliches Gewicht: 80 kg
Gewicht der Munition: 56 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 24 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 25 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 19 km/h