il2_specs
LaGG-3 ser.4
Descripción
Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 167..193 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 142..170 km/h
Velocidad de picado límite: 750 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 17,9°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,2°
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Despegue: 475 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 465 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo: 506 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 4000 m, modo motor - Continuo: 523 km/h
Techo de servicio: 9900 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 12,5 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 11,2 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 7,9 m/s
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 22,3 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 29,1 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,0 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).
Velocidad de despegue: 165..200 km/h
Velocidad senda de planeo: 190..210 km/h
Velocidad de aterrizaje: 140..160 km/h
Ángulo de aterrizaje: 13,0°
Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia nominal en modo Continuo; tiempos de giro para el modo Despegue.
Motor:
Modelo: M-105P
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1100 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1020 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 2000 m: 1100 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 4000 m: 1050 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2700 rpm, 910 mmHg
Despegue (up to 5 minutes): 2600 rpm, 950 mmHg
Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 90..100 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90..100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 115 °C
Altitud conexión compresor: 3700 m
Peso vacío: 2705 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2855 kg
Peso estándar: 3280 kg
Peso máximo al despegue: 3370 kg
Carga de combustible: 348 kg / 467 l
Carga útil: 665 kg
Armamento delantero:
1 cañón de 20 mm «ShVAK», 150 balas, 800 balas por minuto, en morro
1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 200 balas, 1000 balas por minuto, sincronizada
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 1300 balas, 1800 balas por minuto, sincronizadas
Cohetes:
8 cohetes de 7 kg «ROS-82», 2,52 kg de carga HE —altamente explosiva—
Longitud: 8,82 m
Envergadura alar: 9,8 m
Superficie de ala: 17,5 m²
Debut en combate: julio de 1941
Características operativas:
- El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 3700 m de altitud.
- El control de la mezcla del motor es manual; es necesario empobrecer la mezcla si la altitud es mayor de 3-4 km para un funcionamiento óptimo del motor. Además, al empobrecer la mezcla se reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
- El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
- El control de la apertura del radiador de agua es manual. No es posible modificar la apertura del radiador de aceite en vuelo.
- El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
- Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 60°.
- El avión cuenta con un sistema manual para bloquear la rueda de cola. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
- El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
- El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente.
- La cubierta de la cabina cuenta con un inmovilizador bastante flojo para asegurar su posición cuando está abierta, por lo que puede llegar a cerrarse por sí sola en un picado muy profundo. Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta no tiene desbloqueo de emergencia, así que para poder saltar es necesario reducir la velocidad.
- Cuando hay cohetes instalados existe un mando de lanzamiento con tres modos disponibles: disparar uno, disparar dos en ráfaga o disparar cuatro en ráfaga.
Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:
- Arranque del motor:
- palanca de control de la mezcla: 100%
- posición del radiador de agua: cerrado
- palanca de control rpm de la hélice: 0%
- palanca de potencia: 10%
- Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo:
- Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla debe estar sobre el 50%.
- Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla debe estar entre el 75-80%.
- A medida que se gana altura, se debe ir empobreciento la mezcla. A 8-9 km de altitud, la palanca de mezcla debe situarse al 0%.
- Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierto 100%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 50%
- combate: abierto 80%
- Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 2,7 l/min
Modificaciones
RPK-10
Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
8 cohetes ROS-82
8 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 80 kg
Peso de munición: 56 kg
Peso de los soportes: 24 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 25 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 19 km/h