il2_specs

Li-2

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 115…135 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 105…120 km/h
Vitesse limite de piqué : 410 km/h
Facteur de charge maximum : 5,0 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 13 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 12,5 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - take-off: 322 km/h
Vitesse sol maximale à 900 m, régime moteur - take-off: 333 km/h

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - economical maximum: 303 km/h
Vitesse sol maximale à 1700 m, régime moteur - economical maximum: 320 km/h

Plafond opérationnel : 5500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 4,0 m/s
Taux de montée à 3000 m : 2,5 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en: 25,5 s, à 220 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 4000 m: 9 h, en mode moteur n = 2 000 tr / min, Rc = 640 mmHg art.

Vitesse de décollage : 120..130 km/h
Vitesse d\approche : 150..165 km/h
Vitesse d\atterrissage : 105..115 km/h
Angle d\atterrissage : 11,5 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à maximum continuous, le temps de virage est à régime Take-off.

Moteur :
Modèle : M-62IR
Puissance maximale àu take-off mode au niveau de la mer: 1000 cv
Puissance maximale au maximum continuous mode au niveau de la mer: 820 cv

Puissance maximale nominale à 1700 m: 840 ch

Performance du moteur :
take-off (jusqu\à 5 minute) : 2200 tr/min, 1050 mm Hg art
Nominale: 2100 tr / min, 900 mm Hg art.

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 115 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 205 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 235 °C

Masse à vide : 7526 kg
Masse maximale au décollage : 11600 kg
Capacité maximale de carburant: 3110 l
Charge utile maximale: 4074 kg

Armement offensif :
Mitrailleuse ShKAS de 7.62 mm, 450 coups, 1800 coups par minute, dans le nez

Armement défensif :
Dorsal : mitrailleuse UBT de 12,7 mm en tourelle UTK-1, 230 coups, 1000 coups par minute
Sabord gauche : mitrailleuse ShKAS de 7.62 mm, 500 coups, 1800 coups par minute
Sabord droite : mitrailleuse ShKAS de 7.62 mm, 500 coups, 1800 coups par minute

Bombes :
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général FAB-250sv de 254 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général FAB-500M de 500 kg

Longueur : 19,65 m
Envergure : 28,81 m
Surface alaire : 91,7 m²

Premier engagement : automne 1942

Operation features:

• IMPORTANT : prenez jusqu\à 50 % de carburant dans le chargement de la cargaison pour ne pas dépasser la masse maximale au décollage.
• The engine has no manifold pressure automatic governor. For this reason, manifold pressure not only depends on throttle position, but also from RPM and altitude. This requires additional checking of manifold pressure to not cause engine damage.
• Engine mixture control is automatic when the mixture lever is set to maximum. It is possible to manually lean the mixture by moving the mixture control to less than maximum. This also reduces fuel consumption during flight.
• Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM.
• Oil radiators and engine cowl outlet shutters are manually operated.
• The aircraft has trimmers for all flight-controls: pitch, roll and yaw.
• Landing flaps have a hydraulic actuator and they can be extended to any angle up to 50°.
• The aircraft has independent left and right hydraulic wheel brake controls. To apply either brake push the upper part of the rudder pedal.
• The aircraft is equipped with a parking brake system.
• The aircraft is equipped with navigation and landing lights.
• The engine has a one-stage mechanical supercharger.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In the game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I).
• The aircraft has a manual control for the tailwheel lock. The unlocked tailwheel has no turn limit. The tailwheel should be locked when taxiing straight for a long distance and before takeoff and landing.
• The aircraft is equipped with three-channel autopilot system (main switch RAlt + A). Pilot has the ability to trim course (RAlt + Left/Right), pitch (RAlt + Up/Down) and roll (RShift + Left/Right) stabilizing angles.
• Cargo unload doors can be opened on the ground only.
• The side door must be opened for dropping paratroopers or cargo containers stored inside. Open it using the bomb bay doors toggle command (“N” by default) and then use the bomb drop button (“B” by default) to drop them.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: forward
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the radiator control handle: open 50%
   • recommended position of the prop pitch control handle: heavy
   • recommended position of the throttle lever: 15%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 60%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 40-50% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes.

3.1 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: / no control of radiators/cowl flaps
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 50% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: / no control of radiators/cowl flaps
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.7 l/min
   • Combat engine mode: 9.8 l/min

Modifications



Bombes

4 x 254 kg bombes d\emploi général FAB-250sv
Masse supplémentaire : 1076 kg
Masse des munitions : 1016 kg
Masse des pylones : 60 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 13 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h
ou
2 x 512 kg bombes d\emploi général FAB-500M
Masse supplémentaire : 1084 kg
Masse des munitions : 1024 kg
Masse des pylones : 60 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 17 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h


Cargaison, 2200 kg

Cargaison militaire, 2200 kg
Masse supplémentaire : 2200 kg
Perte estimée de vitesse : 6 km/h


14 x PD-MM à l\intérieur

14 x 125kg conteneur d\emport de PD-MM à l\intérieur
Masse supplémentaire : 1760 kg
Masse des conteneurs : 1760 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 5 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h


Conteneur de 6 x PD-MM largables

6 x 125kg conteneur d\emport de PD-MM
Masse supplémentaire : 814 kg
Masse des conteneurs : 754 kg
Masse des pylones : 60 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 20 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 2 km/h


16 parachutistes

16 parachutistes armés
Masse supplémentaire : 1600 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 7 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h