il2_specs

Li-2

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 115…135 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 105…120 km/h
Höchstzulassige Geschwindigkeit im Sturzflug: 410 km/h
Bruchlastvielfache: 5.0 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 13 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 12.5 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, take-off: 322 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 900 m Höhe, take-off: 333 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, economical maximum: 303 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 1700 m Höhe, economical maximum: 320 km/h

Dienstgipfelhohe: 5500 m
Steigleistung in Bodennähe: 4,0 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 2,5 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 25,5 s, bei 220 km/h IAS.

Reichweite in 4000 m: 9 h, bei n = 2000 u/min, Pk = 640 mmhg. kunst.

Startgeschwindigkeit: 120..130 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 150..165 km/h
Landegeschwindigkeit: 105..115 km/h
Sinkflugpfad: 11,5 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für maximum continuous, Wendegeschwindigkeiten gelten für Take-off.

Triebwerk:
Baumuster: M-62IR
Maximale Leistung beim Start am Boden: 1000 PS.
Maximale Leistung im Nennbetrieb am Boden: 820 PS.

Maximale Leistung im Nennbetrieb bei 1.700 m Höhe: 840 PS.

Leistungsstufen:
Start (bis zu 5 Minuten): 2200 U/min, 1050 Mmhg. kunst.
Nominal: 2100 U/min, 900 mmHg. kunst.

Empfohlene Ölaustrittstemperatur: 115 °C
Motoraustrittstemperatur maximal zulässig (maximal 10 min): 125 °C
Die Temperatur der Köpfe ist normal: 205 °C
Maximal zulässige Kopftemperatur (bei Startbetrieb nicht länger als 5 Minuten): 235 ° C

Leergewicht des Flugzeugs: 7526 kg
Maximale Startmasse: 11600 kg
Maximale Kraftstoffreserve: 3110 L
Maximale Nutzlast: 4074 kg

Starre Schusswaffenanlage:
7.62 mm “ShKAS” MG, 450 Schuss, 1800 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase

Abwehrbewaffnung:
Oben: 12.7 mm machine gun “UBT” MG im UTK-1 Turm, 230 Schuss, 1000 Schuss pro Minute
Links: 7.62 mm “ShKAS” MG, 500 Schuss, 1800 Schuss pro Minute
Rechts: 7.62 mm “ShKAS” MG, 500 Schuss, 1800 Schuss pro Minute

Abwurfwaffen:
Bis zu 4 x 254 kg Mehrzweck-Sprengbomben “FAB-250sv”
Bis zu 2 x 512 kg Mehrzweck-Sprengbomben “FAB-500M”

Länge: 19,65 m
Spannweite: 28,81 m
Flügelfläche: 91,7 m²

Erster Fronteinsatz: Herbst 1942

Eigenschaften:

• WICHTIG: Nehmen Sie bei der Ladung bis zu 50% Treibstoff mit, um das maximale Startgewicht nicht zu überschreiten.
• Der Motor hat keine automatische Regelung des Ladedrucks. Deshalb ist der Ladedruck nicht nur von der Stellung des Schubhebels, sondern auch von der Drehzahl und der Flughöhe abhängig. Dies erfordert eine zusätzliche Kontrolle der Ladedruckanzeige, um einen Motorschaden zu verhindern.
• Der Motor ist mit einer automatischen Gemischregelung ausgestattet, welche das optimale Gemisch beibehält, wenn sich der Hebel in der “Auto Rich” (66%) Position befindet. Für ein automatisch geregeltes abgemagertes Gemisch zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, muss der Hebel auf die “Auto Lean” (33%) verstellt werden. Im Falle eines Ausfalls der automatischen Regelung sollte der Hebel auf “Emergency” (100%) verstellt werden. Um den Motor abzustellen sollte der Gemischhebel auf “Idle Cut Off” (0%) verstellt werden.
• Der Motor besitzt eine automatische Drehzahlregelung, welche die Motordrehzahl je nach Hebelstellung festlegt. Der Regler verstellt automatisch den Anstellwinkel des Propellers um die erforderliche Drehzahl einzuhalten.
• Ölkühlerklappen und Auslass-Kühlklappen werden manuell bedient.
• Das Flugzeug verfügt über Höhen-, Seiten- und Querrudertrimmung.
• Die Landeklappen sind hydraulisch geregelt und können bis zu einem Winkel von 50° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug ist mit einer Parkbremse ausgestattet.
• Das Flugzeug ist mit oberen Positionslichtern ausgestattet und Landescheinwerfern.
• Der Motor hat einen Einesganglader.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I).
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• The aircraft is equipped with three-channel autopilot system (main switch RAlt + A). Pilot has the ability to trim course (RAlt + Left/Right), pitch (RAlt + Up/Down) and roll (RShift + Left/Right) stabilizing angles.
• Die Frachttüren können nur am Boden geöffnet werden.
• Die Seitentür muss für den Abwurf von Fallschirmjägern oder darin gelagerten Frachtcontainern mit Hilfe des Umschaltbefehls für die Bombenschachttüren (Standardtaste “N”) geöffnet werden. Verwenden Sie die Taste für den Bombenabwurf (Standardtaste “B”), um sie abzuwerfen.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: forward
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the radiator control handle: open 50%
   • recommended position of the prop pitch control handle: heavy
   • recommended position of the throttle lever: 15%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 60%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 40-50% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes.

3.1 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: / no control of radiators/cowl flaps
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 50% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: / no control of radiators/cowl flaps
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.7 l/min
   • Combat engine mode: 9.8 l/min

Änderungen



Bomben

4 x 254 kg Bomben, Typ FAB-250sv
Zusätzliches Gewicht: 1076 kg
Gewicht der Munition: 1016 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 13 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 2 km/h
oder
2 x 512 kg Bomben, Typ FAB-500M
Zusätzliches Gewicht: 1084 kg
Gewicht der Munition: 1024 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 17 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 2 km/h


Luftfracht, 2200kg

2200kg militärische Luftfracht
Zusätzliches Gewicht: 2100 kg
Geschwindigkeitsverlust: 6 km/h


14 x PD-MM Behälter (innen)

14 x Abwurfbehälter mit Fallschrim PD-MM (innen)
Zusätzliches Gewicht: 1760 kg
Gewicht der Munition: 1760 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 5 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h


6 x PD-MM Behälter

6 x Abwurfbehälter mit Fallschrim PD-M
Zusätzliches Gewicht: 814 kg
Gewicht der Munition: 754 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 20 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 2 km/h


16 Fallschirmjäger

16 bewaffnete Fallschirmjäger
Zusätzliches Gewicht: 1600 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 7 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h