il2_specs

Ли-2

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 115…135 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 105…120 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 410 км/ч
Разрушающая перегрузка: 5,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12,5 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлётный: 322 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 900 м, режим двигателя взлётный: 333 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 303 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинальный: 320 км/ч

Практический потолок: 5500 м
Скороподъёмность у земли: 4,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 2,5 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 25,5 с, на скорости 220 км/ч по прибору

Максимальная продолжительность полёта на высоте 4000 м: 9 ч, при режиме работы двигателя 70% от номинала (n = 2000 об/мин, Pк = 640 мм. рт. ст.)

Скорость взлётная: 120…130 км/ч
Скорость на глиссаде: 150…165 км/ч
Скорость посадочная: 105…115 км/ч
Посадочный угол: 11,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности даны для максимальной взлётной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя “номинальный”.

Двигатель:
Модель: М-62ИР
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 820 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1700 м: 840 л.с.

Режимы работы двигателя:
Взлётный (до 5 минут): 2200 об/мин, 1050 мм. рт. ст.
Номинальный: 2100 об/мин, 900 мм. рт. ст.

Температура масла на выходе из двигателя рекомендуемая: 115 °С
Температура масла на выходе из двигателя максимально допустимая (не более 10 мин): 125 °С
Температура головок нормальная: 205 °С
Температура головок максимально допустимая (при работе на взлётном режиме не более 5 мин.): 235 °С

Масса пустого самолёта: 7526 кг
Максимальная взлётная масса: 11600 кг
Максимальный запас топлива: 3110 л
Максимальная полезная нагрузка: 4074 кг

Вооружение курсовое:
7,62мм пулемёт “ШКАС”, 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 12,7мм пулемёт УБТ в турели УТК-1, 230 патронов, 1000 выстр/мин
Боковое: два бортовых 7,62мм пулемёта “ШКАС”, по 500 патронов, 1800 выстр/мин

Вооружение бомбовое:
До четырёх 254 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-250св”
или двух 512 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-500М”

Длина: 19,65 м
Размах крыла: 28,81 м
Площадь крыла: 91,7 кв.м

Начало участия в боевых действиях: осень 1942

• ВАЖНО: для грузового варианта рекомендуется брать не более 50% топлива, чтобы не превышать максимальную взлётную массу.
• На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
• Самолёт оборудован ручным высотным корректором. Для снижения расхода топлива на маршруте можно обеднять состав смеси, перемещая рычаги управления смесью от себя. При этом нужно контролировать состав смеси по показаниям альфометров и следить за температурой головок двигателей. Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычагов в положение «на себя» и используется при запуске двигателей.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Регулировка температуры масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок маслорадиатора.
• Для предотвращения переохлаждения двигателя самолёт оснащен входными створками капотов двигателя, управляемыми вручную.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Самолёт оснащён посадочными фарами и АНО.
• Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт оборудован трехканальным автопилотом (RAlt + A). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right), тангажа (RAlt + Up/Down) и крена (RShift + Left/Right).
• Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.
• При выполнении заданий по десантированию парашютистов или транспортных парашютных контейнеров, размещённых в салоне самолёта, сначала нужно открыть боковую дверь клавишей «открыть бомболюки» (N по умолчанию), а затем использовать клавишу сброса бомб (B по умолчанию) для начала сброса.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: на себя
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: открыто 50%
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: тяжелый винт
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 15%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта:
   • При работе мотора на малом газу у земли ручка смеси должна быть в положении около 60%.
   • При работе мотора на полном газу у земли ручка смеси должна быть в положении 40-50%.
   • По мере набора высоты высотный корректор прикрывается.

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 50% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 40% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 7,7 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 9,8 л/мин

Модификации



Бомбардировщик

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св
Дополнительная масса: 1076 кг
Масса вооружения: 1016 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч
или
2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М
Дополнительная масса: 1084 кг
Масса вооружения: 1024 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч 

2200 кг груз военного назначения

2200 кг груз военного назначения в фюзеляже самолёта
Дополнительная масса: 2200 кг
Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч


14 контейнеров ПД-ММ внутри

14 сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ внутри фюзеляжа
Дополнительная масса: 1760 кг
Масса контейнеров: 1760 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч 

6 контейнеров ПД-ММ

6 сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ
Дополнительная масса: 814 кг
Масса контейнеров: 754 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

16 парашютистов

16 парашютистов с амуницией
Дополнительная масса: 1600 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 7 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч