il2_specs

MC.202 sér.VIII

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 151..166 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 139..152 km/h
Vitesse limite de piqué : 850 km/h
Facteur de charge maximum : 14,8 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,6 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17,4 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 500 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Combat : 543 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Combat : 604 km/h

Plafond opérationnel : 11300 m
Taux de montée au niveau de la mer : 17,3 m/s
Taux de montée à 3000 m : 15,1 m/s
Taux de montée à 6000 m : 10,6 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 22,6 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 28,2 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,2 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..190 km/h
Vitesse d\approche : 190..200 km/h
Vitesse d\atterrissage : 140..150 km/h
Angle d\atterrissage : 13,9 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est en surpuissance.

Moteur :
Modèle : RA.1000
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1175 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1050 cv
Puissance maximale au régime de combat à 3700 m : 1100 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2200 tr/min, 1,23 ata
Combat (jusqu\à 5 minutes) : 2400 tr/min, 1,35 ata
Surpuissance (jusqu\à 1 minute) : 2500 tr/min, 1,45 ata

Température de fonctionnement d\eau à l\admission du moteur : 70..80 °C
Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 94 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 60..75 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 85 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 110 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Masse à vide : 2448 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2622 kg
Masse standard : 2967 kg
Masse maximale au décollage : 3197 kg
Masse de carburant : 307 kg / 430 l
Charge utile : 749 kg

Armement offensif :
2 mitrailleuses Breda SAFAT de 12,7 mm, 400 coups, 700 coups par minute, synchronisées
2 mitrailleuse Breda SAFAT de 7,7 mm, 500 coups, 900 coups par minute, dans l\aile (modification)
2 canons MG 151/20 de 20 mm, 135 coups, 700 coups par minute, dans l\aile (modification)

Bombes :
2 bombes d\emploi général 50-T de 50 kg
2 bombes d\emploi général 100-T de 100 kg

Longueur : 8,85 m
Envergure : 10,58 m
Surface alaire : 16,8 m²

Premier engagement : juin 1942

Caractéristiques

• La manette des gaz est inversé : Arrière = Plein gaz, en Avant = gaz à zéro.
• Le moteur est équipé d\une commande automatique pour effectuer le mélange et ne nécessite pas de commande manuelle.

• Les tours moteurs ont un régulateur automatique à deux positions : mode normal à 2200 tours/min et un mode boosté à 2400 tours/min. Il est également possible de couper le régulateur et de contrôler le pas d\hélice manuellement avec un commutateur mécanique.

• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion a des ailes asymétriques pour compenser le roulis: la gauche est 20 cm plus longue que la droite.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement. Il doit être mis au neutre avant décollage et atterrissage. En outre, il peut être utilisé pour équilibrer le manche pendant le vol. En piqué, le stabilisateur doit être réglé de sorte que le pilote soit obligé de poussé le manche vers l\avant pour maintenir l\angle de piqué.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 45°. Le système de volets comprend un “ressort pneumatique” qui rentre les volets lorsque la vitesse est supérieure à 200 km/h.
• L\avion est muni d\une roulette de queue verouillable manuelement. La roulette doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• L\avion a une jauge de carburant qui indique seulement le niveau du réservoir de carburant avant.
• La forme de la verrière ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermé avant de décoller pour éviter de l\endommager.La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les bombes que une par une.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant. Il y a aussi un viseur mécanique de secours repliable qui peut être utilisée si le viseur principale est endommagée.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil/water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: light
   • recommended position of the throttle lever: 0%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiators control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 100% (in winter conditions - open 50%)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the water radiators control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 100% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.7 l/min
   • Combat engine mode: 6.8 l/min

Modifications



2 bombes 100-T

2 bombes d’emploi général 100-T de 100 kg
Masse supplémentaire : 220 kg
Masse des munitions : 200 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 20 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

2 bombes 50-T

2 bombes d’emploi général 50-T de 55 kg
Masse supplémentaire : 130 kg
Masse des munitions : 110 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 14 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

Pare-brise blindé

Protection supplémentaire pour le pilote: pare-brise blindé en verre securit
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

2 mitrailleuses de 7,7 mm

2 mitrailleuses Breda SAFAT de 7,7 mm montées dans les ailes avec 500 cartouches chaque
Masse supplémentaire : 49 kg
Masse des munitions : 24 kg
Masse des mitrailleuses : 25 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

2 canons MG 151/20 de 20 mm en nacelles

2 canons MG 151/20 de 20 mm montés dans des nacelles sous les ailes avec 135 obus chaque
Masse supplémentaire : 212 kg
Masse des munitions : 55 kg
Masse des canons : 157 kg
Perte estimée de vitesse : 15 km/h