il2_specs

MC.202 8 серии

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 151..166 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..152 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 14,8 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,6 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,4 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 500 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 543 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - боевой: 604 км/ч

Практический потолок: 11300 м
Скороподъёмность у земли: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10,6 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 22,6 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 190..200 км/ч
Скорость посадочная: 140..150 км/ч
Посадочный угол: 13,9 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемностьи дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

Двигатель:
Модель: RA.1000
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1175 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1050 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 3700 м: 1100 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1,23 атмосфер
Боевой (до 5 минут): 2400 об/мин, 1,35 атмосфер
Форсированный (до 1 минуты): 2500 об/мин, 1,45 атмосфер

Температура воды на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..75 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

Масса пустого самолёта: 2448 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2622 кг
Стандартная масса: 2967 кг
Максимальная взлётная масса: 3197 кг
Максимальный запас топлива: 307 кг / 430 л
Максимальная полезная нагрузка: 749 кг

Вооружение курсовое:
2 x 12,7мм пулемёт “Breda SAFAT 12.7”, 400 патронов, 700 выстр/мин, синхронизированный
2 x 7,7мм пулемёт “Breda SAFAT 7.7”, 500 патронов, 900 выстр/мин, крыльевой (модификация)
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы “50-T”
2 x 100 кг осколочно-фугасные авиабомбы “100-T”

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,58 м
Площадь крыла: 16,8 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

Особенности эксплуатации:

• Движение рычага управления двигателем инвертировано: малый газ - “от себя”, максимал - “на себя”.
• Двигатель оборудован автоматическим высотным корректором, регулирующим оптимальный состав топливовоздушной смеси, а также нагнетателем с гидромуфтой не требующим ручного управления.
• Регулятор постоянных оборотов винта может поддерживать только два фиксированных значения оборотов двигателя: номинальные обороты 2200 об/мин, и форсированные обороты 2400 об/мин. Также есть возможность отключить регулятор и менять обороты винта вручную используя механический привод управления шагом винта.
• Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Для компенсации влияния вращения винта самолёт имеет несимметричные консоли крыла: левая консоль на 20 см длиннее правой.
• Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать в нейтральное положение перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 45°. Однако наличие в системе управления щитками пневмопружины приводит к тому, что щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 200км/ч, вплоть до почти полной уборки щитков.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Самолёт оснащён топливомером, показывающий остаток топлива только в переднем баке.
• Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: легкий винт
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 0%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 100% (зимой: открыто 50%)
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 100% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 5,7 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 6,8 л/мин

Модификации

2 x 100-T

100 кг осколочно-фугасная авиабомба 100-T
Дополнительная масса: 220 кг
Масса вооружения: 200 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

2 x 50-T

2 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы 50-T
Дополнительная масса: 130 кг
Масса вооружения: 110 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 14 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч 

Бронированное лобовое стекло

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета
Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 x 7,7-мм пулемёта

Крыльевые пулемёты Breda SAFAT 7,7mm с боезапасом по 500 снарядов на каждый
Дополнительная масса: 49 кг
Масса боекомплекта: 25 кг
Масса орудий: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч