il2_specs

Me 262 A

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 165..200 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 139..154 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 1000 km/h
Bruchlastvielfache: 12,5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 17°
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration (mit ausgefahrenen Vorflügeln): 23°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 22°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Nennleistung, 8400 U/min: 759 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Nennleistung, 8400 U/min: 786 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Nennleistung, 8400 U/min: 739 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 8700 U/min: 837 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Notleistung: 8700 U/min: 871 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Notleistung: 8700 U/min: 838 km/h

Dienstgipfelhöhe: 12000 m
Steigleistung in Bodennähe: 19,3 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 9,7 m/s
Steigleistung in 9000 m Höhe: 5,4 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 32..35 s, bei 450 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 6000 m Höhe: 43..48 s, bei 380 km/h IAS.

Reichweite in 6000 m: 2 h 20 m, bei 475 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 200..220 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 250 km/h
Landegeschwindigkeit: 165..185 km/h
Sinkflugpfad: 12,3°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung (8700 U/min).

Triebwerk: 2 x Strahltriebwerk
Baumuster: Jumo-004 B1
Notleistung (8700 U/min) in Bodennähe: 810 kg(f)
Notleistung (8700 U/min) in 6000 m: 530 kg(f)
Notleistung (8700 U/min) in 9000 m: 385 kg(f)

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 8400 U/min
Notleistung (bis zu 15 Minuten): 8700 U/min

Gastemperatur (normal): 600 °C
Gastemperatur (höchstens): 650 °C

Gasdruck: 0.2-0.38 kg/cm²

Kraftstoffeinspritzdruck: 40-80 kg/cm²

Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 2 kg/cm²
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 5 kg/cm²

Leergewicht: 4146 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 4737 kg
Normalgewicht: 6400 kg
Gewicht mit vollen Kraftstofftanks: 6900 kg
Höchstabfluggewicht: 7100 kg
Kraftstoffmenge: 2161 kg / 2570 l
Nutzlast: 700 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 30mm MK 108, 100 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase (oben)
2 x 30mm MK 108, 80 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase (unten)

Abwurfwaffen:
2 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbomb SC 250
1 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbombe SС 500

Länge: 10,6 m
Spannweite: 12,6 m
Flügelfläche: 20,4 m²

Erster Fronteinsatz: Sommer 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug ist mit zwei Jumo-004 B1 Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Sie werden automatisch durch den Schubhebel gesteuert, der die Drehzahl des Turbinenrotors einstellt.
• Das ursprüngliche Triebwerkkonzept sah ein Kraftstoffregelventil vor, das bei niedrigeren Turbinendrehzahlen nicht effektiv genug war. Daher kann eine unvorsichtige Erhöhung des Schubhebels, wenn sich die Turbine mit 6000 U/min und weniger dreht, zu einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr führen, was zu Überhitzung und Motorbrand führen kann.
• In größeren Höhen ist es möglich, das Gemisch durch eine starke Schubhebelabsenkung zu stark abzumagern, was zu einem Flammabriss und Motorstopp führt. Die Turbine sollte in großen Höhen nicht unter 6000 U/min eingestellt werden.
• Es ist unmöglich, die Triebwerke in großen Höhen (mehr als 4000 m) neu zu starten.
• Das Flugzeug ist mit einem horizontalen Stabilisator und einer Seitenrudertrimmung ausgestattet, um die Belastung der Steuerung zu reduzieren.
• Das Flugzeug neigt zum Absenken der Nase (Mach tuck), wenn es mit einer Geschwindigkeit von 0,84 Mach oder höher stürzt.
• Die Landeklappen haben einen hydraulischen Mechanismus und können in jedem beliebigen Winkel bis zu 55° ausgefahren werden. Das Hydraulikventil, das die Klappen steuert, kann während des Fahrwerksbetriebs (Absenken oder Einfahren) nicht gedreht werden.
• Die Fahrwerksbremsen sind ebenfalls hydraulisch und werden durch Treten eines Pedals aktiviert. Das Bugfahrwerk orientiert sich selbstständig (bis zu 50° in beide Richtungen), verfügt über einen Rotationsdämpfer und einen speziellen Bremsgriff. Das Flugzeug neigt dazu, sich während des Wegbrechens zu drehen, es sei denn, das Bugrad wird nach vorne gestellt.
• Es gibt zwei Haupt- (je 900 l) und zwei Sekundärtanks (600 und 170 l). Der Kraftstofftransfer von Sekundär- zu Haupttanks mit der elektrischen Kraftstoffpumpe wird vom Piloten eingeleitet, wenn der Kraftstoffstand in den Haupttanks unter 600 l sinkt. Die Haupttanks verfügen über Kraftstoffstandsanzeigen und Notfall-Kraftstofflampen (sie leuchten auf, wenn weniger als 250 l übrig sind).
• Wenn die Motorhelfer (Drosselklappenbegrenzung und Motorautomatik) in den Schwierigkeitsoptionen des Spiels nicht aktiviert sind, ist es notwendig, den Schubhebel während des Triebwerkstarts und -stopps zu verstellen und den Zündknopf des Strahltriebwerks manuell zu drücken.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the throttle lever: 0%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: no radiators/cowl flaps

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 18.8 l/min
   • Combat engine mode: 28.3 l/min

Änderungen



Gepanzerte Kopfstütze

Einbau einer gepanzerten Kopfstütze
Zusätzliches Gewicht: 33 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Treibstoffregulierungsventil

Dieses automatische Ventil in der Kraftstoffleitung begrenzt einen überhöhten Kraftstoffdruck durch ein schnelles Erhöhen der Schubhebeleinstellung und verhindert so die Überhitzung und damit die Zerstörung des Triebwerks. Es hat die Gefahr eines Triebwerkbrandes durch unvorsichtige Veränderung der Schubhebeleinstellung nahezu vollständig beseitigt.
Es wurde seit Ende 1944 bei Routinewartungsarbeiten in die Jumo-004 B1 Triebwerke eingebaut. 

Rückenpanzerung

Einbau einer Rückenpanzerung für den Piloten
Zusätzliches Gewicht: 59 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Bomb load

249 kg General Purpose Bomb SC 250
Additional mass: 279 kg
Ammunition mass: 249 kg
Racks mass: 30 kg
Estimated speed loss before drop: 124 km/h
Estimated speed loss after drop: 76 km/h

2 x 249 kg General Purpose Bomb SC 250
Additional mass: 558 kg
Ammunition mass: 498 kg
Racks mass: 60 kg
Estimated speed loss before drop: 154 km/h
Estimated speed loss after drop: 100 km/h

500 kg General Purpose Bomb SC 500
Additional mass: 530 kg
Ammunition mass: 500 kg
Racks mass: 30 kg
Estimated speed loss before drop: 136 km/h
Estimated speed loss after drop: 76 km/h 

EZ42 Kreiselvisier

EZ42 Kreiselvisier
Zusätzliches Gewicht: 13 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

24 x R4M-Raketen

24 x 55 mm ungelenkte R4M Hochexplosiv-Raketen
Zusätzliches Gewicht: 90 kg
Gewicht der Munition: 73 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 17 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 70 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 36 km/h 

Entfernte Frontpanzerung

Entfernte Frontpanzerung der Kanonen
Reduziertes Gewicht: 124 kg
Geschwindigkeitsgewinn: 2 km/h 

Entfernte innere Kanonen

Entfernte zwei innere (obere) MK-108 Kanonen
Reduziertes Gewicht: 244 kg
Reduziertes Gewicht der Munition: 119 kg
Reduziertes Gewicht der Waffen: 125 kg
Geschwindigkeitsgewinn: 9 km/h