il2_specs

Me 262 A

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 165..200 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 139..154 km/h
Velocidad de picado límite: 1000 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 12,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 17 °
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: (con slats extendidos): 23°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 22°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo, 8400 rpm: 759 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6000 m, modo motor - Continuo, 8400 rpm: 780 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 9000 m, modo motor - Continuo, 8400 rpm: 739 km/h

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Máximo, 8700 rpm: 837 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6000 m, modo motor - Máximo, 8700 rpm: 871 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 9000 m, modo motor - Máximo, 8700 rpm: 838 km/h

Techo de servicio: 12000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 19,3 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 9,7 m/s
Tasa de ascenso a 9000 m: 5,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 32..35 s, a 450 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 6000 m: 43..48 s, a 380 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 6000 m: 2 h 20 m, a 475 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 200..220 km/h
Velocidad senda de planeo: 250 km/h
Velocidad de aterrizaje: 165..185 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,3°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia en modo Máximo (8700 rpm).

Motor: 2 turborreactores
Modelo: Jumo-004 B1
Potencia máxima en modo Máximo (8700 rpm) al nivel del mar: 810 kg(f)
Potencia máxima en modo Máximo (8700 rpm) a 6000 m: 530 kg(f)
Potencia máxima en modo Máximo (8700 rpm) a 9000 m: 385 kg(f)

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 8400 rpm
Máximo (hasta 15 minutos): 8700 rpm

Temperatura nominal en la salida del motor: 600 °C
Temperatura máxima en la salida del motor: 650 °C

Presión de salida: 0,2-0,38 kg/cm²

Presión inyección de combustible: 40-80 kg/cm²

Presión nominal del aceite en la salida del motor: 2 kg/cm²
Presión máxima del aceite en la salida del motor: 5 kg/cm²

Peso vacío: 4146 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 4737 kg
Peso estándar: 6400 kg
Peso con los depósitos llenos: 6900 kg
Peso máximo al despegue: 7100 kg
Carga de combustible: 2161 kg / 2570 l
Carga útil: 700 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 30 mm «MK 108», 100 balas, 650 balas por minuto, montados en morro (superiores y más interiores)
2 cañones de 30 mm «MK 108», 80 balas, 650 balas por minuto, montados en morro (inferiores y más exteriores)

Bombas:
2 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»

Longitud: 10,6 m
Envergadura alar: 12,6 m
Superficie de ala: 20,4 m²

Debut en combate: verano de 1944

Características operativas:

• El avión está equipado con dos turborreactores Jumo-004 B1. Se controlan mediante la palanca de potencia, que establece las rpm del rotor de la turbina.
• El motor de reacción cuenta con un regulador de combustible automático que solo actúa a más de 6000 rpm. Por tanto, no existe una regulación de combustible automática a menores revoluciones, por lo que un aumento brusco de la potencia por debajo de las 6000 rpm provocará una entrada de combustible excesiva, provocando un sobrecalentamiento y un posible incendio del motor.
• En altitudes elevadas es posible empobrecer demasiado la mezcla si se realiza una reducción brusca de la potencia, causando una mala combustión y el apagado del motor. Dependiendo de la altitud, la turbina nunca debería girar por debajo de las 6000-8000 rpm.
• Solamente se permite volver a arrancar el motor en altitudes inferiores a 4000 m. Los intentos de arrancar el motor a mayores altitudes pueden fallar y provocar un sobrecalentamiento y un incendio en el motor.
• El avión posee un estabilizador horizontal y ajuste del timón para reducir la carga en los controles.
• El avión es susceptible a sufrir «Mach tuck» (actitud de morro bajo) al alcanzar la velocidad de 0,84 M o superior (alcanzable en un picado).
• Los flaps se mueven gracias a un actuador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 55°. La válvula hidraúlica que controla los flaps no se puede accionar durante la operación de subida o bajada del tren de aterrizaje.
• Los frenos del tren de aterrizaje también son hidraúlicos. Los frenos de las ruedas traseras se activan apretando el pedal correspondiente. La rueda delantera se orienta por sí sola (hasta 50° en cualquier dirección), tiene un amortiguador de rotación y una palanca de freno independiente para actuar sobre ella. El avión tiende a rotar durante una arrancada, a no ser que la rueda delantera esté orientada a lo largo del eje longitudinal del avión.
• Hay dos depósitos de combustible principales (900 l cada uno) y dos secundarios (600 y 170 l). La transferencia de combustible de los depósitos secundarios a los principales se realiza mediante una bomba de combustible eléctrica, activada por el piloto cuando el nivel de combustible en los depósitos principales cae por debajo de 600 l. Los depósitos principales cuentan con indicadores del nivel de combustible y lámparas de emergencia, que se encienden cuando quedan menos de 250 l en el depósito.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • palanca de potencia: 0%

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de carenado y/o radiador según momento de vuelo: (no dispone de aletas/persianas)

4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 18,8 l/min
   • Modo motor - Combate: 28,3 l/min

Modificaciones



Reposacabezas blindado

Proporciona protección adicional al piloto
Peso adicional: 33 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Válvula reguladora de combustible

Esta válvula automática se instala en el circuito de combustible para limitar la presión excesiva de combustible causada por un rápido aumento de la palanca de potencia (acelerador), previniendo el sobrecalentamiento y la consiguiente rotura del motor. Elimina casi por completo el peligro de incendio del motor causado por los bruscos incrementos de la palanca de potencia.
Se comenzó a instalar a partir de finales de 1944 en los motores Jumo-004 B1 durante los mantenimientos rutinarios. 

Blindaje trasero

Proporciona protección adicional al piloto
Peso adicional: 59 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Carga de bombas

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 124 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 76 km/h

2 bombas de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 558 kg
Peso de munición: 498 kg
Peso de los soportes: 60 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 154 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 100 km/h

1 bomba de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 530 kg
Peso de munición: 500 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 136 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 76 km/h 

Mira giroscópica

Mira giroscópica EZ42
Peso adicional: 13 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h


24 cohetes R4M

24 cohetes no guiados explosivos (HE) de 55 mm R4M
Peso adicional: 90 kg
Peso de munición: 73 kg
Peso de los soportes: 17 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 70 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 36 km/h 

Retirada de blindaje frontal

Retirada del blindaje frontal de los cañones
Peso retirado: 124 kg
Ganancia de velocidad estimada: 2 km/h 

Retirada de cañones más interiores

Retirada de los cañones MK-108 más interiores (superiores)
Peso retirado: 244 kg
Peso retirado por munición: 119 kg
Peso retirado por cañones: 125 kg
Ganancia de velocidad estimada: 9 km/h