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MiG-3 ser.24
Descripción
Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 159..175 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 134..147 km/h
Velocidad de picado límite: 750 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 12,8 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 17,3°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,1°
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Impulso: 525 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 493 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 7600 m, modo motor - Continuo: 626 km/h
Techo de servicio: 11800 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 15,9 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 14,0 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 10,2 m/s
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 22,4 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 28,7 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,5 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).
Velocidad de despegue: 180..200 km/h
Velocidad senda de planeo: 195..205 km/h
Velocidad de aterrizaje: 135..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 15°
Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempo de giro dados para la potencia de Impulso.
Motor:
Modelo: AM-35a
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1350 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1120 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 6000 m: 1200 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2050 rpm, 1040 mmHg
Impulso (hasta 10 minutos): 2050 rpm, 1240 mmHg
Modelo: AM-38
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1600 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1500 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 1650 m: 1500 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2050 rpm, 1180 mmHg
Impulso (hasta 10 minutos): 2150 rpm, 1280 mmHg
Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 80..110 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 120 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 40..80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 115 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 120 °C
Altitud de cambio de etapa del compresor: una sola etapa
Peso vacío: 2650 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2831 kg
Peso estándar: 3244 kg
Peso máximo al despegue: 3476 kg
Carga de combustible: 352 kg / 480 l
Carga útil: 826 kg
Armamento delantero:
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 750 balas, 1800 balas por minuto, sincronizadas
1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 300 balas, 1000 balas por minuto, sincronizada
2 ametralladoras de 12,7 mm «UB», 145 balas, 1000 balas por minuto, montadas en ala (modificación)
2 ametralladoras de 12,7 mm «UB», 350 balas, 1000 balas por minuto, sincronizadas (modificación)
2 cañones de 20 mm «SsVAK», 150 balas, 800 balas por minuto, sincronizados (modificación)
Bombas:
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
Cohetes:
6 cohetes de 7 kg «ROS-82», 2,52 kg de carga HE —altamente explosiva—
Longitud: 8,255 m
Envergadura alar: 10,2 m
Superficie de ala: 17,44 m²
Debut en combate: julio de 1941
Características operativas:
- El motor tiene un modo de impulso que se activa situando la palanca del control de la mezcla en su posición de máximo.
- El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual.
- El control de la mezcla del motor es automático cuando la palanca de control de la mezcla está en posición intermedia (50%). Es posible empobrecer la mezcla manualmente moviendo la palanca por debajo del 50%. Esto también reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
- El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
- Las persianas de los radiadores de agua y aceite se controlan manualmente.
- El avión cuenta únicamente con compensadores de control en vuelo para el cabeceo y la guiñada.
- El avión tiene slats automáticos en las alas. Se despliega cuando se incrementa un ángulo de ataque muy elevado, haciendo que la entrada en pérdida sea más suave.
- Los flaps tienen un limitador de ángulo máximo, con rango entre 0º y 50º, y son movidos mediante un accionador neumático. Solo pueden bajarse hasta al ángulo fijado por el limitador; no es posible bajarlos gradualmente. Debido a la pequeña fuerza que ejerce el accionador sobre ellos, los flaps pueden ser empujados hacia arriba por el flujo de aire si la velocidad es superior a 220 km/h. Es importante recordar que los flaps no bajarán completamente en caso de altas velocidades. En caso de una aproximación de aterrizaje a alta velocidad, los flaps pueden bajarse unos grados más justo antes del aterrizaje.
- El avión cuenta con un sistema de bloqueo de la rueda cola de tal forma que se desbloquea y controla mediante el timón cuando el pedal del control del timón se mueve más de un 40% de su rango. La rueda permanece bloqueada si los pedales se mueven menos de este 40%. A causa de ésto, es necesario evitar grandes movimientos de los pedales del timón a altas velocidades o estar preparado para controlar el avión con la rueda de cola desbloqueada.
- El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
- El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente.
- Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta no tiene desbloqueo de emergencia, así que para poder saltar es necesario reducir la velocidad.
- Cuando hay bombas instaladas existe un mando para seleccionar el número de bombas que se lanzan con dos posibilidades: lanzar una o lanzar dos en ráfaga.
- Cuando hay cohetes instalados existe un mando de lanzamiento con tres modos disponibles: disparar uno, disparar dos en ráfaga o disparar cuatro en ráfaga.
- El motor A-38 (modificación) tiene el compresor ajustado para ser más óptimo a altitudes más bajas que el modelo AM-35a, proporcionando más potencia por debajo de los 4000 m de altitud. Sin embargo, estos ajustes superan la capacidad del sistema de refrigeración instalado y pueden provocar un sobrecalentamiento del agua y el aceite, especialmente cuando la temperatura del aire supera los 15 ºC.
Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:
- Arranque del motor:
- palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
- aletas/persianas de los radiadores de agua y aceite: cerrados
- palanca de control del paso de la hélice:(control paso hélice automático)
- palanca de potencia: 10%
- Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)
3.1 Posición aletas del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 100%
- ascenso: abiertas 100% (winter: 50%)
- crucero: abiertas 50% (winter: 20%)
- combate: cerradas
3.2 Posición aleta/persiana del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierta 100% (en condiciones invernales - abierta 25%)
- ascenso: abierta 100% (en condiciones invernales - abierta 25%)
- crucero: abierta 40% (en condiciones invernales - abierta 20%)
- combate: abierta 100%
- Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 6,0 l/min
- Modo motor - Combate: 7,2 l/min
Modificaciones
Motor AM-38
El motor A-38 tiene el compresor ajustado para ser más óptimo a altitudes más bajas que el modelo AM-35a, proporcionando más potencia por debajo de los 4000 m de altitud. Sin embargo, estos ajustes superan la capacidad del sistema de refrigeración instalado y pueden provocar un sobrecalentamiento del agua y el aceite, especialmente cuando la temperatura del aire supera los 15 ºC.
Ganancia de velocidad estimada: 60 km/h
Ganancia tasa de ascenso estimada: 3 m/s
2 ametralladoras BK de 12,7 mm
2 ametralladoras BK de 12,7 mm montados en carcasas exteriores subalares con 145 balas cada uno
Peso adicional: 155 kg
Peso de municion: 54 kg
Peso del armamento: 101 kg
Perdida de velocidad estimada: 13 km/h
2 ametralladoras BS 12,7 mm (700 balas)
2 ametralladoras BS de 12,7 mm montadas en el morro con 350 balas cada una en lugar de las ametralladoras estándar ShKAS y BS
Peso adicional: 34 kg
Peso de munición: 131 kg
Peso del armamento: 62 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
2 bombas FAB-50sv / FAB-100M
2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv / 2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
FAB-50sv:
Peso adicional: 120 kg
Peso de munición: 104 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 20 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h
FAB-100M:
Peso adicional: 228 kg
Peso de munición: 208 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 27 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h
6 cohetes ROS-82
6 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 60 kg
Peso de munición: 42 kg
Peso de los soportes: 18 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 23 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 17 km/h
2 cañones de 20 mm ShVAK (300 balas)
2 cañones de 20 mm ShVAK montados en el morro con 150 balas cada uno en lugar de las ametralladoras estándar ShKAS y BS
Peso adicional: 4 kg
Peso de munición: 69 kg
Peso del armamento: 94 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h