il2_specs

P-38J-25

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 179..220 км/ч (111..137 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 149..185 км/ч (93..115 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 725 км/ч (450 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 9,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 14,1°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 11,5°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 557 км/ч (346 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7860 м (25800 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 674 км/ч (419 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 540 км/ч (336 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (27890 фут), режим двигателя - боевой: 670 км/ч (416 миль/ч)

Практический потолок: 12350 м (40500 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 20,4 м/с (4020 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 19,1 м/с (3758 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 15,0 м/с (2953 фут/мин)

Скороподъёмность на боевом режиме:
Скороподъёмность у земли: 12,8 м/с (2518 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,5 м/с (2258 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 9,4 м/с (1844 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 310 км/ч (195 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 28,3 с, на скорости 320 км/ч (200 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 5,8 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 160..175 км/ч (100..110 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 150..175 км/ч (95..110 миль/ч)
Посадочный угол: 7,0 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолёта со стандартным вооружением и 70% заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Allison V-1710-89 (левый) и V-1710-91 (правый)
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7860 м (25800 фут): 1505 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2600 об/мин, 44 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 54 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.

Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 24000 об/мин
Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 26400 об/мин

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 105 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 105 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 115 °С

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Масса пустого самолёта: 6356 кг (14013 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6662 кг (14687 фунт)
Стандартная масса: 7890 кг (17395 фунт)
Максимальная взлётная масса: 10113 кг (22295 фунт)
Максимальный запас топлива: 1132 кг (2496 фунт) / 1575 л (416 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 3757 кг (8282 фунт)

Вооружение курсовое:
20мм пушка “M2”, 150 снарядов, 650 выстр/мин, носовые
4 x 12,7мм пулемёт “M2 .50”, 300 патронов, 850 выстр/мин, носовые
Возможно увеличение боекомплекта до 500 патронов на ствол.

Вооружение бомбовое:
До шести 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “M64”
До четырёх 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “M65”
До двух 2000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “M66”

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет “M8” в двух сбрасываемых контейнерах “M10”

Длина: 10,89 м (35,73 фут)
Размах крыла: 15,85 м (52 фут)
Площадь крыла: 30,4 кв.м (327 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: 1944

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым автоматически.
• Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью автомата, связанного с рычагом управления двигателем в кабине лётчика, и поддерживается тем же автоматом с помощью дроссельной заслонки на выхлопном патрубке.
• Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления двигателем. Например, перед разбегом после перевода рычага управления двигателем во взлётное положение следует дождаться раскрутки компрессора турбонагнетателя и роста наддува до взлётного (54 дюйма), несколько секунд удерживая самолёт на тормозах.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (70% хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (30% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта с помощью электропривода. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Винты можно зафлюгировать.
• Лампы контроля малого остатка топлива включаются при нажатии и удерживании специальной кнопки (по умолчанию команда RShift+I).
• Самолёт оснащён триммерами руля высоты и рулей направления.
• Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°. Также имеется фиксированное “маневренное” положение закрылков, для перевода в которое нужно произвести короткое нажатие на клавишу выпуска (“F” по умолчанию).
• Самолёт оборудован гидроусилителями элеронов, благодаря чему даже на большой скорости для отклонения элеронов необходимы небольшие усилия и самолёт сохраняет высокую угловую скорость крена. Гидроусилители включаются с помощью крана на левом борту кабины - их можно использовать при давлении в гидросистеме не менее, чем 1200 psi, поэтому при одном работающем моторе их следует выключить. В симуляторе гидроусилители включаются и выключаются автоматически.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Сигнальная лампа шасси загорается, если шасси находится ни в выпущенном, ни в убранном положении. Также выпуск передней стойки контролируется по её отражению в зеркалах на внутренних частях мотогондол и по падению давления в гидросистеме при выпуске или уборке стоек.
• Самолёт оснащён сигнальными лампами малого остатка топлива во внешних крыльевых баках (расходуются в первую очередь), и отдельными топливомерами для левой и правой пары баков.
• Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Боковые форточки кабины можно открыть в полёте, но это может привести к сильной тряске самолёта.
• Самолёт оборудован электробомбосбрасывателем. Бомбы сбрасываются слева или справа по одной, или парой с двух сторон сразу.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды. Также ракетные контейнеры можно сбросить.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: Auto Rich (автоматическое управление смесью)
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами/створками капота: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: 0%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 20%
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: Auto Rich (автоматическое управление смесью)

3. Рекомендуемые положения рукояти управления радиаторами/створками капота при различных режимах полёта: автоматическое управление радиаторами/створками капота

4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 15,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 24,1 л/мин

Модификации



Увеличенный боезапас пулемётов

Увеличенный боезапас пулемётов: по 500 патронов на каждый ствол.

Дополнительная масса: 99.3 кг (218.9 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Дополнительные бомбодержатели

Подкрыльевые держатели для бомб

6*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:

Дополнительная масса: 1568 кг (3457 фунтов)
Масса вооружения: 1524 кг (3360 фунтов)
Масса держателей: 44 кг (97 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 52 км/ч (32.3 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 19 км/ч (12.0 миль/ч)

4*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:

Дополнительная масса: 2092 кг (4612 фунтов)
Масса вооружения: 2048 кг (4515 фунтов)
Масса держателей: 44 кг (97 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 60 км/ч (37.0 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 19 км/ч (12.0 миль/ч)


Осколочно-фугасные авиабомбы

Осколочно-фугасные авиабомбы на подкрыльевых держателях

2*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:

Масса вооружения: 508 кг (1120 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 9 км/ч (5.5 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:

Масса вооружения: 1024 кг (2324 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч (11.6 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

2*2000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M66:

Масса вооружения: 1858 кг (4096 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч (14.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)


Bendix MN-26

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч 

Неуправляемые ракеты M8

Шесть ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10

Дополнительная масса: 171.9 кг (379 фунтов)
Масса вооружения: 115.9 кг (256 фунтов)
Масса держателей: 56 кг (123 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 18 км/ч (11.4 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 13 км/ч (8.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч (2.5 миль/ч)