il2_specs

P-39L-1

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 153..176 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 141..164 km/h

Vitesse limite de piqué : 860 km/h
Facteur de charge maximum : 12,2 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 14 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 12,6 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Décollage : 494 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Décollage : 601 km/h

Plafond opérationnel : 9200 m
Taux de montée au niveau de la mer : 12,5 m/s
Taux de montée à 3000 m : 10 m/s
Taux de montée à 6000 m : 3,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 24,3 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 36,1 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,8 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..190 km/h
Vitesse d\approche : 210..220 km/h
Vitesse d\atterrissage : 140..145 km/h
Angle d\atterrissage : 13,9 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de décollage, le temps de virage est à régime maximal.

Moteur :
Modèle : V-1710-63
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 1550 cv
Puissance maximale au régime de décollage au niveau de la mer : 1325 cv
Puissance maximale au régime de combat à 12000 feet : 1150 cv
Puissance maximale au régime continu à 10800 feet : 1000 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2600 tr/min, 37,2 inch Hg
Combat (jusqu\à 15 minutes) : 3000 tr/min, 42 inch Hg
Take-off power (jusqu\à 5 minutes) : 3000 tr/min, 51,0 inch Hg
Urgence (jusqu\à 2 minutes) : 3000 tr/min, 60,0 inch Hg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 105..115 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 60..80 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 95 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : étage simple

Moteur :
Modèle : V-1710-63 (1943)

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2600 tr/min, 37,2 inch Hg
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 3000 tr/min, 42 inch Hg
Take-off power (jusqu\à 10 minutes) : 3000 tr/min, 51,0 inch Hg
Urgence (jusqu\à 5 minutes) : 3000 tr/min, 60,0 inch Hg

Masse à vide : 3073 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 3264,2 kg
Masse standard : 3819,1 kg
Masse maximale au décollage : 4414 kg
Masse de carburant : 404 kg / 561 l
Charge utile : 1341 kg

Armement offensif :
6 mitrailleuse M2 de 12,7 mm, 235 coups, 850 coups par minute, dans l\aile

Bombes :
1 bombe d\emploi général FAB-250sv de 254 kg
1 bombe d\emploi général FAB-500M de 512 kg

Roquettes:
4 roquettes ROS-82 de 7 kg, charge militaire HE (explosif) de 2,52 kg

Longueur : 9,05 m
Envergure : 11,4 m
Surface alaire : 21,92 m²

Premier engagement : octobre 1940

Caractéristiques

• There is War Emergency power mode. To engage it, move the throttle to max forward position and set the mxiture control to Full Rich (move it 90% forward to engage the Take-Off mode).
• The engine has a single stage mechanical supercharger which does not require manual control.
• The engine is equipped with an automatic fuel mixture control which maintains optimal mixture if mixture lever is set to Auto Rich (66%) position. To use automatic mixture leaning to reduce fuel consumption during flight it is necessary to set mixture lever to Auto Lean (33%) position. To stop the engine mixture lever should be set to the Cut Off (0%) position. Full Rich positon is used during take-off, in case of emergency or automatic mixture system malfunction.
• Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM. Also it is possible to turn off the governor and control propeller pitch manually.
• Water and oil temperatures are controlled manually by adjusting the outlet engine radiator shutters.
• The aircraft has trimmers for all flight-controls: pitch, roll and yaw.
• The aircraft has electrically-actuated landing flaps and they can be extended to any angle up to 43°.
• The nose gear orients by itself, doesnt have brakes and cant be controlled. Its maximum turn angle is 60° left or right.
• The aircraft has independent left and right hydraulic wheel brake controls. To apply either brake push the upper part of the rudder pedal.
• The aircraft is equipped with a parking brake system.
• The aircraft has two fuel gauges which shows the level in each group of fuel tank.
• Although there are two cockpit doors equipped with window lifters, usually only the right one is used. They cant be opened during flight, but can be jettisoned to bail out.
• The aircraft is equipped with mechanical releasing system for a single bomb.
• The gunsight has a sliding sun-filter. There is also a back-up mechanical sight which can be used if main sight is damaged.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: Auto Rich (auto mixture control)
   • recommended position of the radiator/cowl flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: Auto Rich (auto mixture control)

3.1 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40%
- combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 15.2 l/min
   • Combat engine mode: 24.1 l/min

Modifications

Munitions spéciales

Cartouches spécifiques: 37mm anti blindage (AB) 

Additional M2 .30 cal MG ammo

1000 rounds per gun ammo load for 7.62 mm wing-mounted M2 .30 machine guns.
Additional mass: 83 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

V-1710-63 (1943) engine

V-1710-63 (1943) engine
Engine with reinforced crankshaft bearings.
Retuned to increase the allowable operating time at emergency modes:
Up to 30 minutes: 3000 RPM, 42.0 inch Hg
Up to 10 minutes: 3000 RPM, 51.0 inch Hg
Up to 5 minutes: 3000 RPM, 60.0 inch Hg


Bombe FAB-100M

Bombe d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplémentaire : 114 kg
Masse des munitions : 104 kg
Masse des pylônes : 10 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 18 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 3 km/h 

Bombe FAB-250tsk

Bombe d’emploi général FAB-250tsk de 254 kg
Masse supplémentaire : 264 kg
Masse des munitions : 254 kg
Masse des pylônes : 10 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 19 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

Retrait 4 mitrailleuses M2 .30

Retrait des 4 7.62 mitrailleuses et armure arrière pour réduire la masse totale
Masse enlevée : 192 kg
Masse des munitions enlevées : 158 kg
Masse des mitrailleuses enlevées : 20 kg
Gain estimé de vitesse : 3 km/h 

Bendix MN-26

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 20 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h