il2_specs

P-39L-1

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..172 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 140..151 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 841 км/ч
Разрушающая перегрузка: 13 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,3 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлётный: 539 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2850 м, режим двигателя - взлётный: 600 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4600 м, режим двигателя - боевой: 596 км/ч

Практический потолок: 9300 м
Скороподъёмность у земли: 16,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 21,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 30,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,6 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 150..180 км/ч
Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч
Скорость посадочная: 155..160 км/ч
Посадочный угол: 17,0 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на взлётном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: V-1710-63
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1325 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 12000 футов: 1150 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 10800 футов: 1000 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 2600 об/мин, 37,2 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 42 дюйм рт.ст.
Взлётный (до 5 минут): 3000 об/мин, 51 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 2 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 95 °С

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Двигатель:
Модель: V-1710-63 (1943)

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 2600 об/мин, 37,2 дюйм рт.ст.
Боевой (до 30 минут): 3000 об/мин, 42 дюйм рт.ст.
Взлётный (до 10 минут): 3000 об/мин, 51 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.

Масса пустого самолёта: 2929 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3331 кг
Стандартная масса: 3508 кг
Максимальная взлётная масса: 3868 кг
Максимальный запас топлива: 326,9 кг / 454 л
Максимальная полезная нагрузка: 939 кг

Вооружение курсовое:
37 мм пушка “М4”, 30 снарядов, 150 выстр/мин, носовая
2 x 12,7мм пулемёт “M2.50”, 200 патронов, 850 выстр/мин, синхронизированный
4 x 7,62мм пулемёт “M2.30”, 300 или 1000 патронов, 1350 выстр/мин, крыльевой

Вооружение бомбовое:
104 кг осколочно-фугасная авиабомба “ФАБ-100М”
254 кг осколочно-фугасная авиабомба “ФАБ-250св”

Длина: 9,2 м
Размах крыла: 10,4 м
Площадь крыла: 19,82 кв.м

Начало участия в боевых действиях: вторая половина 1942

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта имеет чрезвычайный режим. Для его использования необходимо передвинуть рычаг управления двигателем полностью “от себя” и установить рычаг управления смесью в положение Full Rich (для использования взлётного режима необходимо передвинуть РУД на 90% “от себя”).
• Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется на взлётном или чрезвычайном режимах, а также при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Шаг винта меняется электроприводом.
• Регулировка температуры масла и воды осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок радиаторов двигателя.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных щитков электрический. Щитки можно выпустить на любой угол до 43°.
• Самолёт имеет шасси с передней стойкой. Передняя стойка свободноориентируемая с максимальным углом поворота 60° в каждую сторону, управления и тормозов не имеет.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Самолёт оснащён двумя топливомерами для двух секций баков.
• Самолёт имеет двери для входа и выхода из кабины, обычно используется только правая дверь. Каждая дверь снабжена стеклом со стеклоподъёмником. В полёте двери не открываются. Конструкция дверей предусматривает их аварийный сброс для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса единственной бомбы.
• Прицел имеет поворотный светофильтр. На капоте также установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: Auto Rich (автоматическое управление смесью)
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: Auto Rich (автоматическое управление смесью)

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 40%
- бой: открыто 100%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 40%
- бой: открыто 80%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 15,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 24,1 л/мин

Модификации

Специальная зарядка 37мм пушки

Дополнительный вариант зарядки 37мм пушки M4 только бронебойными снарядами, поставки которых по ленд-лизу были ограничены 

Увеличенный боезапас пулемётов

Увеличенный до 1000 патронов на ствол боезапас крыльевых 7.62мм пулемётов M2 .30
Дополнительная масса: 83 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Двигатель V-1710-63 (1943)

Двигатель V-1710-63 (1943)
Двигатель с усиленными подшипниками коленвала.
Улучшения в конструкции двигателя позволяют увеличить допустимое время работы на чрезвычайных режимах:
До 30 минут: 3000 об/мин, 42.0 дюйм рт.ст.
До 10 минут: 3000 об/мин, 51.0 дюйм рт.ст.
До 5 минут: 3000 об/мин, 60.0 дюйм рт.ст.

ФАБ-100М

104 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-100М
Дополнительная масса: 114 кг
Масса вооружения: 104 кг
Масса держателя: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч

ФАБ-250цк

254 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-250цк
Дополнительная масса: 264 кг
Масса вооружения: 254 кг
Масса держателя: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч 

Снятие пулемётов M2 .30

Снятие четырех 7.62 мм крыльевых пулемётов и задней бронеплиты для облегчения самолёта
Уменьшение массы: 192 кг
Масса снимаемого боекомплекта: 158 кг
Масса снимаемых орудий: 20 кг
Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч 

Bendix MN-26

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч