il2_specs

P-39L-1

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 153..176 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 141..164 km/h
Velocidad de picado límite: 841 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 13 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18,3°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,3°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Despegue: 539 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2850 m, modo motor - Despegue: 600 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 4600 m, modo motor - Combate: 596 km/h

Techo de servicio: 9300 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 16,7 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 13,5 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 7,2 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 21,5 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 30,3 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 1,6 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 150..180 km/h
Velocidad senda de planeo: 180..210 km/h
Velocidad de aterrizaje: 155..160 km/h
Ángulo de aterrizaje: 17,0°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasa de ascenso y tiempos de giros dados para la potencia de Despegue.

Motor:
Modelo: V-1710-63
Potencia máxima en modo Máxima potencia posible (WEP) al nivel del mar: 1550 CV
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1325 CV
Potencia máxima en modo Combate a 12000 ft: 1150 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 10800 ft: 1000 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2600 rpm, 37,2 inHg
Combate (hasta 15 minutos): 3000 rpm, 42 inHg
Despegue (hasta 5 minutos): 3000 rpm, 51 inHg
Máxima potencia posible (hasta 2 minutos): 3000 rpm, 60,0 inHg

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 105..115 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor 125 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 60..80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 95 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: una sola etapa

Motor:
Modelo: V-1710-63 (1943)

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2600 rpm, 37,2 inHg
Combate (hasta 30 minutos): 3000 rpm, 42 inHg
Despegue (hasta 10 minutos): 3000 rpm, 51 inHg
Máxima potencia posible (hasta 5 minutos): 3000 rpm, 60,0 inHg

Peso vacío: 2929 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 3331 kg
Peso estándar: 3508 kg
Peso máximo al despegue: 3868 kg
Carga de combustible: 326,9 kg / 454 l
Carga útil: 939 kg

Armamento delantero:
1 cañón de 37 mm «M4», 30 balas, 150 balas por minuto, montado en el morro
2 ametralladoras de 12,7 mm «M2.50», 200 balas, 850 balas por minuto, sincronizadas
4 ametralladoras de 7,62 mm «M2.30», 300 o 1000 balas, 1350 balas por minuto, montadas en las alas

Bombas:
1 bomba de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
1 bomba de propósito general de 254 kg «FAB-250sv»

Longitud: 9,2 m
Envergadura alar: 10,4 m
Superficie de ala: 19,82 m²

Debut en combate: finales de 1942

Características operativas:

• El motor tiene un modo similar al impulso, llamado «War Emergency Power». Se activa moviendo la palanca de potencia a su posición de máximo y estableciendo el control de la mezcla a «Full Rich» (fijándola al 90% para activar el modo despegue).
• El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual.
• El motor está equipado con un sistema de control automático de la mezcla que la mantiene en su grado óptimo cuando la palanca de control de la mezcla está en la posición «Auto Rich» (66%). Para usar el empobrecimiento automático de la mezcla y reducir el consumo de combustible durante el vuelo es necesario fijar la palanca en la posición «Auto Lean» (33%). En caso de mal funcionamiento del control automático de la mezcla la palanca debería situarse en la posición «Full Rich» (100%). Para apagar el motor la palanca debe situarse en la posición «Cut Off» (0%).La posición «Full Rich» se emplea durante el despegue, en caso de emergencia o ante un mal funcionamiento del sistema de mezcla automático. 
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas. Es posible apagar el regulador y controlar el paso de la hélice manualmente.
• Las temperaturas del agua y aceite se controlan manualmente ajustando las persianas de salida del radiador del motor.
• El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• Los flaps tienen un accionador eléctrico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 43°.
• La rueda del morro no puede ser controlada; se orienta por sí sola y carece de freno. Su ángulo de giro máximo es de 60º a la izquierda o derecha.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento.
• El avión cuenta con dos indicadores de combustible que muestran el nivel de cada grupo de depósitos de combustible.
• Aunque hay dos puertas en la cabina equipadas con elevalunas, generalmente solo se utilizaba la derecha. No pueden abrirse durante el vuelo, aunque se pueden soltar para saltar del avión.
• El avión está equipado con un sistema de lanzamiento mecánico para una sola bomba.
• La mira tiene un filtro solar deslizante. También cuenta con una mira mecánica de respaldo que puede emplearse si la mira principal está dañada.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: «Auto Rich» (control de mezcla automático)
   • aletas de los radiadores de aceite y agua: cerradas
   • palanca de control del paso de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, quitar el freno de estacionamiento
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: «Auto Rich» (control de mezcla automático)

3.1 Posición de las aletas del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 50%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: abiertas 40%
- combate: abiertas 100%

3.2 Posición de la aleta del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierta 50%
- ascenso: abierta 100%
- crucero: abierta 40%
- combate: abierta 80%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 15,2 l/min
   • Modo motor - Combate: 24,1 l/min

Modificaciones



Munición especial para cañón de 37 mm

Variante de equipamiento adicional para el cañón de 37 mm M4: balas antiblindaje (AP) (el préstamo de este tipo de balas era limitado) 

Munición adicional para ANM2 calibre .30

Carga de 1000 balas para cada una de las ametralladoras de 7,82 mm montadas en la alas.
Peso adicional: 83 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Motor V-1710-63 (1943)

Configuración del motor V-1710-63 a especificaciones de 1943, con rodamientos del cigüeñal reforzados
Retuned to increase the allowable operating time at emergency modes:

• hasta 30 minutos: 3000 rpm, 42,0 inHg
• hasta 10 minutos: 3000 rpm, 51,0 inHg
• hasta 5 minutos: 3000 rpm, 60,0 inHg
  

1 bomba FAB-100M

1 bomba de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 114 kg
Peso de munición: 104 kg
Peso de los soportes: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 18 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 3 km/h 

1 bomba FAB-250tsk

1 bomba de propósito general de 254 kg FAB-250tsk
Peso adicional: 264 kg
Peso de munición: 254 kg
Peso de los soportes: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 19 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 7 km/h 

Desinstalación ANM2 cal .30

Desinstalación de cuatro ametralladoras de 7,62 mm y del blindaje trasero para reducir el peso total
Peso retirado: 192 kg
Peso de munición retirada: 158 kg
Peso del armamento retirado: 20 kg
Ganancia de velocidad estimada: 3 km/h 

Bendix MN-26

Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada: 2 km/h