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P-40E-1

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 153..176 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 141..164 km/h

Vitesse limite de piqué : 860 km/h
Facteur de charge maximum : 12,2 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 14 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 12,6 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Décollage : 494 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Décollage : 601 km/h

Plafond opérationnel : 9200 m
Taux de montée au niveau de la mer : 12,5 m/s
Taux de montée à 3000 m : 10 m/s
Taux de montée à 6000 m : 3,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 24,3 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 36,1 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,8 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..190 km/h
Vitesse d\approche : 210..220 km/h
Vitesse d\atterrissage : 140..145 km/h
Angle d\atterrissage : 13,9 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de décollage, le temps de virage est à régime maximal.

Moteur :
Modèle : V-1710-39
Puissance maximale à régime maximal au niveau de la mer : 1470 cv
Puissance maximale au régime de décollage au niveau de la mer : 1150 cv
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 900 cv
Puissance maximale au régime de combat à 12000 feet : 1150 cv
Puissance maximale au régime continu à 10800 feet : 1000 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2600 tr/min, 37,2 inch Hg
Combat (jusqu\à 5 minutes) : 3000 tr/min, 42 inch Hg
Take-off power (jusqu\à 2 minutes) : 3000 tr/min, 45,5 inch Hg
Régime maximal (interdit) : 3000 tr/min, 56,0 inch Hg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 105..115 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 125 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 70..85 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 90 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : étage simple

Moteur :
Modèle : V-1710-39 (1942)

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2600 tr/min, 37,8 inch Hg
Combat (jusqu\à 15 minutes) : 3000 tr/min, 44.2 inch Hg
Take-off power (jusqu\à 5 minutes) : 3000 tr/min, 45,5 inch Hg
Régime maximal (jusqu\à 5 minutes) : 3000 tr/min, 56,0 inch Hg

Masse à vide : 3073 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 3264,2 kg
Masse standard : 3819,1 kg
Masse maximale au décollage : 4414 kg
Masse de carburant : 404 kg / 561 l
Charge utile : 1341 kg

Armement offensif :
6 mitrailleuse M2 de 12,7 mm, 235 coups, 850 coups par minute, dans l\aile

Bombes :
1 bombe d\emploi général FAB-250sv de 254 kg
1 bombe d\emploi général FAB-500M de 512 kg

Roquettes:
4 roquettes ROS-82 de 7 kg, charge militaire HE (explosif) de 2,52 kg

Longueur : 9,05 m
Envergure : 11,4 m
Surface alaire : 21,92 m²

Premier engagement : octobre 1940

Caractéristiques

• Le moteur ne possède pas de régulateur automatique de pression d\admission. Pour cette raison, la pression d\admission ne dépend pas que de la position de la manette des gaz, mais aussi des RPM et de l\altitude. Il est donc nécessaire de surveiller la pression d\admission régulièrement afin de ne pas endommager le moteur.

• Le moteur est pourvu d\un compresseur mécanique à un étage qui ne nécessite pas de commande manuelle.
• Le moteur est équipé d\une gestion automatique du mélange, et qui gère une réglage optimal si la manette de mélange est réglé sur la position Auto Rich (66%). Pour réduire la consomation de carburant en vol tout en utilisant la gestion du mélange automatique, il faut positionner la manette sur Auto Lean (33%). En cas d\une défaillance du système de gestion automatique du mélange, la manette de mélange doit être réglé sur Full Rich (100%). Pour couper le mélange, il suffit de positionner la manette sur Cut Off (0%).
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés. Il est possible de couper le régulateur et de contrôler le pas d\hélice manuellement
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont couplés aux volets de sortie du capot moteur et sont actionnés manuellement.
• L\avion a une très petite marge de stabilité dans le lacet. Lorsque l\angle de glissement latéral est supérieur à 12 °, le plan devient instable en lacet et commence à augmenter l\angle de glissement latéral par lui-même. De ce fait, il est nécessaire d\actionner avec précision les pédales de gouvernail et de faire attention à l\indicateur de glissement latéral.
• L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 45°.
• L\avion a un système de contrôle de roulette de queue qui est déverrouillé par le gouvernail de direction si la pédale de gouvernail est pressée à plus de la moitié de sa course. La roulette de queue reste verrouillée si les pédales sont utilisées à moins de la moitié de leur course. De ce fait, il est nécessaire d\éviter de donner des grands coup de palonnier lors du déplacement à grande vitesse.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion possède un frein de parking.
• L\avion a trois jauges de carburant qui montrent le niveau de carburant dans chaque réservoir.
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• L\avion est équipé d\un système mécanique de largage de bombe unitaire.
• Quand des roquettes sont installées, il y a un sélecteur de mode tir, qui permet de choisir un tir unitaire, par deux ou par quatre.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant. Il y a aussi un viseur de secours mécanique qui peut être utilisé si le viseur principal est endomagé.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: Auto Rich (auto mixture control)
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 20%
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: Auto Rich (auto mixture control)

3 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 15% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 15.2 l/min
   • Combat engine mode: 24.1 l/min

Modifications



Munitions supplémentaires

Munitions supplémentaires pour les mitrailleuses: 312 pour les mitrailleuses intérieures, 291 pour les mitrailleuses centrales, 240 pour les mitrailleuses extérieures (plutôt que 235 chacune) ou 615 pour chacune des quatre.

6 mitrailleuses:
Masse supplémentaire : 38 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h

4 mitrailleuses:
Masse supplémentaire : 207 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h 

V-1710-39 (1942) engine

V-1710-39 (1942) engine
Engine with reinforced crankshaft bearings.
Additional mass: 0 kg
Retuned to increase boost:
Up to 15 minutes: 3000 RPM, 44.2 inch Hg
Up to 5 minutes: 3000 RPM, 56.0 inch Hg
Estimated speed increase at sea level: 44 km/h


Bombe FAB-250sv

Bombe d’emploi général FAB-250sv de 254 kg
Masse supplémentaire : 264 kg
Masse des munitions : 254 kg
Masse des pylônes : 10 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 19 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

Bombe FAB-500M

Bombe d’emploi général FAB-500M de 512 kg
Masse supplémentaire : 522 kg
Masse des munitions : 512 kg
Masse des pylônes : 10 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 36 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 7 km/h 

4 mitrailleuses M2 .50

Retrait des 2 mitrailleuses externes sur les 6 pour réduire la masse totale
Masse enlevée : 156 kg
Masse des munitions enlevées : 64 kg
Masse des mitrailleuses enlevées : 92 kg
Gain estimé de vitesse : 3 km/h 

Miroir

Miroir pour voir lhémisphère arrière
Additional mass: 1 kg
Estimated speed loss: 2 km/h 

4 roquettes ROS-82

4 roquettes Explosives Brisantes non guidées ROS-82 de 82 mm
Masse supplémentaire : 40 kg
Masse des munitions : 28 kg
Masse des rails : 12 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 13 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 10 km/h