il2_specs

P-47D-22

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 175..212 km/h (109…131 mph)
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 143..174 km/h (89…108 mph)
Velocidad de picado límite: 805 km/h (500 mph)
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 16,2 °
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,4 °

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - WEP: 575 km/h (357 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 7000 m (22960 ft), modo motor - WEP: 727 km/h (451 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 518 km/h (322 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 9000 m (29530 ft), modo motor - Combate: 685 km/h (426 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Crucero: 485 km/h (301 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 10000 m (32800 ft), modo motor - Crucero: 651 km/h (404 mph)

Techo de servicio: 11580 m (38000 ft)

Tasa de ascenso en modo motor - WEP
Tasa de ascenso al nivel del mar: 18,5 m/s (3642 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 18,1 m/s (3559 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 16,9 m/s (3338 ft/min)

Tasa de ascenso en modo motor - Combate
Tasa de ascenso al nivel del mar: 12,6 m/s (2480 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 11,9 m/s (2342 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 10,7 m/s (2106 ft/min)

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 27,0 s, a 322 km/h (200 mph) velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m (9843 ft): 30,0 s, a 330 km/h (205 mph) velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m (9843 ft): 2 h, a 370 km/h (230 mph) velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 177..210 km/h (110..130 mph)
Velocidad senda de planeo: 179..220 km/h (111..135 mph)
Velocidad de aterrizaje: 175..205 km/h (110..127 mph)
Ángulo de aterrizaje: 11,9°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión y 50% de combustible.
Nota 4: tiempos de giro dados para la potencia WEP.

Motor:
Modelo: R-2800-59
Potencia máxima en modo WEP al nivel del mar: 2600 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1950 CV
Potencia máxima en modo Crucero al nivel del mar: 1620 CV

Potencia máxima en modo WEP a 7000 m (22970 ft): 2600 CV
Potencia máxima en modo Combate a 9000 m (29530 ft): 1900 CV
Potencia máxima en modo Crucero a 10500 m (34450 ft): 1600 CV

Modos de funcionamiento motor:
Crucero (sin límite de tiempo): 2550 rpm, 42,0 inHg
Combate (hasta 15 minutos): 2700 rpm, 52,0 inHg
WEP (hasta 5 minutos): 2700 rpm, 64,0 inHg

Máximas rpm del turbocompresor de forma continua: 20000
Máximas rpm del turbocompresor hasta 15 minutos: 22000

Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 60..95 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 100 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: una sola etapa

Peso vacío: 4665 kg (10285 lb)
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible, 4 ametralladoras retiradas): 5033 kg (11096 lb)
Peso estándar: 6213 kg (13697 lb)
Peso máximo al despegue: 7867 kg (17343 lb)
Carga de combustible: 829 kg (2551 lb) / 1155 l (305 gal)
Carga útil: 3202 kg (7058 lb)

Armamento delantero:
8 ametralladoras de 12,7 mm «ANM2 .50», 267 balas, 850 balas por minuto, montadas en ala
Es posible retirar 2 o 4 ametralladoras y/o incrementar la carga de munición a 425 balas por arma.

Bombas:
Hasta 3 bombas de propósito general de 500 lb «M64»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1000 lb «M65»

Cohetes:
6 cohetes no guiados «M8» en dos lanzadores desechables «M10»

Longitud: 11,00 m (36,09 ft)
Envergadura alar: 12,43 m (40,78 ft)
Superficie de ala: 21,92 m² (300 ft²)

Debut en combate: 1944

Características operativas:

• Además de un compresor automático de una única etapa, el motor está equipado con un turbocompresor que el piloto puede controlar.
• El turbocompresor se alimenta de la presión de salida del motor, que puede ajustarse mediante una palanca en la cabina y mantenerse automáticamente empleando las persianas de salida correspondientes.
• El aire comprimido en el turbocompresor va al intercooler, donde es enfriado por el flujo de aire entrante. El aire comprimido enfriado va entonces al carburador y la mezcla de aire-combustible resultante se dirige al compresor.
• La temperatura del aire tras pasar por el intercooler se indica en un instrumento propio. El piloto puede controlar las aletas del intercooler empleando un interruptor cuya posición se refleja en el indicador de la izquierda. Su posición por defecto es neutral (50%).
• Las rpm del turbocompresor se controlan mediante una palanca en la cabina (teclas por defecto «Mayús_Izq» y «Apóstrofe»/«¡»). En su posición más retrasada, las persianas de salida están completamente abiertas y los gases de escape van a la atmósfera, con lo que las rpm del turbocompresor son mínimas. En su posición más adelantada, la presión de los gases de salida y las consecuentes rpm del turbocompresor son máximas. Se debe tener en cuenta que las rpm cambiarán con la altura aun cuando la palanca se mantenga en la misma posición. Las rpm del turbocompresor están indicadas en su correspondiente indicador.
• La potencia total del motor se debe controlar empleando el método de interconexión con el que las tres palancas, la de rpm, potencia y turbocompresor, se mueven conjuntamente. Sin embargo, en ciertos casos (por ejemplo, volando por encima de la altitud crítica), la palanca del turbocompresor debe ajustarse de forma individual.
• Es necesario tener en cuenta que las rpm del turbocompresor cambian lentamente y no de forma inmediata después de realizar un ajuste en la palanca de control.
• El avión está equipado con un sistema de inyección de agua que aumenta la potencia en el modo emergencia (WEP —War Emergency Power—). Cuando este sistema se activa, la presión de salida y las rpm del turbocompresor se incrementan automáticamente al mismo tiempo que la mezcla se vuelve más pobre. El suministro de agua es adecuado para unos 7 minutos en modo emergencia.
• El motor está equipado con un sistema de control automático de la mezcla que la mantiene en su grado óptimo cuando la palanca de control de la mezcla está en la posición «Auto Rich» (85%). Para usar el empobrecimiento automático de la mezcla y reducir el consumo de combustible durante el vuelo es necesario fijar la palanca en la posición «Auto Lean» (60%). En caso de mal funcionamiento del control automático de la mezcla la palanca debería situarse en la posición «Full Rich» (100%). Para apagar el motor, la palanca debe situarse en la posición «Cut Off» (0%).
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas de los radiadores de aceite se controlan manualmente.
• El avión tiene compensadores para el «trimado» de todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 40°.
• Está prohibido abrir las aletas del capó a velocidades superiores a 225 mph, realizar maniobras bruscas con las persianas del capó abiertas y realizar un picado con las persianas del intercooler abiertas.
• El bloqueo de la rueda de cola se controla manualmente. Se debe bloquear cuando se ruede recto una gran distancia y antes del despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento.
• La luz de aviso del tren de aterrizaje se enciende cuando las ruedas están subidas y la palanca de potencia está hacia atrás o cuando el tren está bajado y la palanca de potencia está hacia adelante.
• Es importante destacar que el avión necesita una carrera larga para el despegue: unos 650 m con carga estándar y 1500 m con el peso máximo de despegue. Es posible bajar los flaps a 10-20° para acortar esta carrera.
• El avión cuenta con un indicador de combustible con dos agujas, una para el depósito delantero y otra para el trasero.
• El motor consume mucho combustible en el modo de combate: alrededor de 4,5 galones por minuto. 
• La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión tiene un sistema de lanzamiento de bombas manual para cada uno de los tres soportes de bombas.
• Los cohetes no guiados se disparan mediante un controlador eléctrico que permite un lanzamiento de uno, dos, tres o una salva (todos los cohetes con un intervalo de 0,1 s entre cada uno de ellos).
• Existe una mira mecánica de respaldo que puede usarse en caso de que la mira principal sea dañada.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: «Auto Rich» (control de mezcla automático)
   • aletas/persianas del radiador/carenado: abiertas 50%
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
   • antes de empezar a rodar, quitar el freno de estacionamiento
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: «Auto Rich» (control de mezcla automático)

3.1 Posición de las aletas/persianas del carenado según momento de vuelo:
- despegue: abiertas 50%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: cerradas
- combate: abiertas 50%

3.2 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: cerrado
- combate: abierto 50%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 14,3 l/min
   • Modo motor - Combate: 15,7 l/min

Modificaciones



Combustible de 150 octanos

El combustible de 150 octanos permite aumentar la presión en el colector hasta las 70 pulgadas 

Munición adicional ANM2 cal .50

Munición adicional para ametralladoras: 425 para cada ametralladora.

8 ametralladoras:
Peso adicional: 178,2 kg (393 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h

6 ametralladoras:
Peso adicional: 133,6 kg (294,8 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h

4 ametralladoras:
Peso adicional: 89,1 kg (196,5 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Modificación de ataque a tierra

Soportes bajo las alas y panza para bombas y cohetes

Solo soportes:

Peso soportes: 30 kg (66,2 lb)
Pérdida estimada de velocidad: 7 km/h (4,4 mph)

3 bombas de propósito general de 500 lb M64:

Peso adicional: 792 kg (1746,4 lb)
Peso munición: 762 kg (1680,2 lb)
Peso soportes: 30 kg (66,2 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 35 km/h (21,8 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 12 km/h (7,5 mph)

2 bombas de propósito general de 1000 lb M65:

Peso adicional: 1054 kg (2324,1 lb)
Peso munición: 1024 kg (2257,9 lb)
Peso soportes: 30 kg (66,2 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 47 km/h (29,2 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 10 km/h (6,2 mph)

6 cohetes M8 en lanzadores desechables M10:

Peso adicional: 179,9 kg (396,7 lb)
Peso munición: 115,9 kg (255,6 lb)
Peso soportes: 64 kg (141,1 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 27 km/h (16,8 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 21 km/h (13,1 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras desechar soportes: 8 km/h (5,0 mph)


4 x ametralladoras ANM2 cal .50

Desinstalación de las 4 ametralladoras exteriores montadas en las alas para reducir el peso total
Peso retirado: 280,6 kg (618,7 lb)
Peso de munición retirada: 150,6 kg (332,1 lb)
Peso del armamento retirado: 130 kg (286,6 lb)
Ganancia de velocidad estimada: 6 km/h (3,7 mph) 

6 x ametralladoras ANM2 cal .50

Desinstalación de las 2 ametralladoras exteriores montadas en las alas para reducir el peso total
Peso retirado: 140,3 kg (309,3 lb)
Peso de munición retirada: 75,3 kg (166,0 lb)
Peso del armamento retirado: 65 kg (143,3 lb)
Ganancia de velocidad estimada: 3 km/h (1,8 mph) 

Bendix MN-26

Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 17,5 kg (38,6 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h