il2_specs

P-47D-28

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 178..215 км/ч (111..134 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 146..177 км/ч (91..110 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 805 км/ч (500 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 11,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 16,2 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,4 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 557 км/ч (346 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м (22960 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 700 км/ч (435 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 502 км/ч (312 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м (29530 фут), режим двигателя - боевой: 656 км/ч (407 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - крейсерский: 467 км/ч (290 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 10000 м (32800 фут) м, режим двигателя - крейсерский: 619 км/ч (388 миль/ч)

Практический потолок: 11580 м (38000 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 18,1 м/с (3567 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 17,6 м/с (3455 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 16,4 м/с (3226 фут/мин)

Скороподъёмность на боевом режиме:
Скороподъёмность у земли: 12,1 м/с (2378 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,5 м/с (2256 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 10,3 м/с (2031 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 27,5 с, на скорости 322 км/ч (200 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 31 с, на скорости 330 км/ч (205 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 2,4 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 185..200 км/ч (115..125 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 175..195 км/ч (110..120 миль/ч)
Посадочный угол: 11,9 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолёта со стандартным вооружением и 50% заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Pratt & Whitney R-2800-59
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1950 л.с.
Мощность на крейсерском режиме у земли: 1620 л.с.

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7000 м (22970 фут): 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 9000 м (29530 фут): 1900 л.с.
Мощность на крейсерском режиме на высоте 10500 м (34450 фут): 1600 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2550 об/мин, 42 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 2700 об/мин, 52 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2700 об/мин, 64 дюйм рт.ст.

Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 20000 об/мин
Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 22000 об/мин

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..95 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 100 °С

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Масса пустого самолёта: 4755 кг (10483 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10% топлива, снято 4 пулемёта): 5163,9 кг (11385 фунт)
Стандартная масса: 6503 кг (14337 фунт)
Максимальная взлётная масса: 8163,1 кг (17996 фунт)
Максимальный запас топлива: 1006 кг (3095 фунт) / 1404 л (370 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 3408,1 кг (7514 фунт)

Вооружение курсовое:
8 x 12,7мм пулемёт “M2,50”, 267 патронов, 850 выстр/мин, крыльевой
Возможно снятие двух или четырёх пулемётов.
Возможно увеличение боекомплекта до 425 патронов на ствол.

Вооружение бомбовое:
До трёх 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “M64”
До двух 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “M65”

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет “M8” в двух сбрасываемых контейнерах “M10”

Длина: 11,00 м (36,09 фут)
Размах крыла: 12,43 м (40,78 фут)
Площадь крыла: 27,87 кв.м (300 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: 1944

Особенности эксплуатации:

• Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым пилотом.
• Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью рычага в кабине лётчика, заданное противодавление поддерживается автоматом с помощью дроссельных заслонок на выхлопных патрубках.
• Сжатый в турбонагнетателе воздух поступает в интеркулер, где он охлаждается набегающим потоком, затем сжатый и охлаждённый воздух поступает в карбюратор и далее топливовоздушная смесь - в приводной нагнетатель.
• Температура воздуха после интеркулера указывается на отдельном приборе. Лётчик может управлять створками интеркулера с помощью тумблера, положение створок указывается на индикаторе на левом борту кабины. Нормальное положение створок - нейтральное - открыты на 50%.
• Управление турбонагнетателем (его оборотами) осуществляется с помощью рычага в кабине (по умолчанию клавиши “T” и “+”/”-“). В заднем положении рычага дроссельные створки открываются полностью, выхлопные газы полностью сбрасываются в атмосферу, обороты турбонагнетателя минимальны. В переднем положении рычага заданное противодавление (и, следовательно, обороты турбонагнетателя) максимальное. Следует учитывать, что при фиксированном положении рычага управления турбонагнетателем обороты с изменением высоты будут изменяться. Обороты турбонагнетателя указаны на приборе в кабине. Также имеется сигнальная лампа, которая загорается при превышении допустимых оборотов турбонагнетателя.
• Основной метод управления силовой установкой самолёта - совмещённое управление, когда три рычага - рычаг управления оборотами, рычаг газа и рычаг управления турбонагнетателем передвигаются совместно. Однако в некоторых случаях (например, выше границы высотности) рычагом турбонагнетателя надо работать отдельно от остальных.
• Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления.
• Самолёт оборудован системой впрыска воды в цилиндры для увеличения мощности на чрезвычайном режиме. При включении системы впрыска автоматически увеличивается заданное противодавление и обороты турбонагнетателя увеличиваются, а так же автоматически обедняется состав топливовоздушной смеси. Запаса воды хватает примерно на 15 минут работы мотора на чрезвычайном режиме.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (85% хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (60% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Шаг винта меняется электроприводом.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
• Створки капота запрещено открывать на скорости более 225 миль/час, также запрещено делать резкие маневры с открытыми створками капота - из-за возможной тряски оперения. По этой же причине запрещено пикировать с открытыми створками интеркулера.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Сигнальная лампа горит, если шасси не убрано и РУД в переднем положении, или же если шасси не выпущено и РУД в заднем положении.
• Следует учитывать, что самолёт имеет достаточно большую длину разбега - порядка 650 метров при стандартной загрузке, и около полутора километров при максимальном взлётном весе. Для сокращения длины разбега допускается выпуск закрылков на 10-20 градусов.
• Самолёт оснащён одним топливомером с двумя стрелками для переднего и заднего баков.
• Следует учитывать, что на боевом режиме работы мотора расход топлива высок - порядка 4,5 галлона в минуту.
• Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса с каждой из трёх точек подвески бомб.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды.
• На капоте установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.
• Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 3 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка. Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: Auto Rich (автоматическое управление смесью)
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами/створками капота: открыто 50%
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: Auto Rich (автоматическое управление смесью)

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыты 50%
- набо высоты: открыты 100%
- крейсерский полёт: закрыты
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набо высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: закрыты
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 14,3 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 15,7 л/мин

Модификации



150-октановое топливо

Использование 150 октанового топлива, позволяет увеличить наддув до 70 дюймов. 

Увеличенный боезапас пулемётов

Увеличенный боезапас пулемётов: по 425 на каждый.

8 пулемётов:
Дополнительная масса: 178.2 кг (393 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

6 пулемётов:
Дополнительная масса: 133.6 кг (294.8 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

4 пулемёта:
Дополнительная масса: 89.1 кг (196.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Штурмовой вариант

Подкрыльевые и подфюзеляжный держатели для бомб и ракет

Только бомбодержатели:

Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Примерная потеря скорости: 7 км/ч (4.4 миль/ч)

3*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:

Дополнительная масса: 792 кг (1746.4 фунта)
Масса вооружения: 762 кг (1680.2 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч (21.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч (7.5 миль/ч)

2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:

Дополнительная масса: 1054 кг (2324.1 фунта)
Масса вооружения: 1024 кг (2257.9 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч (29.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч (6.2 миль/ч)

6* ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10:

Дополнительная масса: 179.9 кг (396.7 фунта)
Масса вооружения: 115.9 кг (255.6 фунта)
Масса держателей: 64 кг (141.1 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 27 км/ч (16.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 21 км/ч (13.1 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 8 км/ч (5.0 миль/ч)


Гироприцел

Гироприцел K-14А
Дополнительная масса: 5.2 кг (11.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

4 x 12,7-мм пулемёта M2 .50

Снятие четырёх внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолёта
Уменьшение массы: 280.6 кг (618.7 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 150.6 кг (332.1 фунта)
Масса снимаемых орудий: 130 кг (286.6 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 6 км/ч (3.7 миль/час) 

6 x 12,7-мм пулемёта M2 .50

Снятие двух внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолёта
Уменьшение массы: 140.3 кг (309.3 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 75.3 кг (166.0 фунта)
Масса снимаемых орудий: 65 кг (143.3 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч (1.8 миль/час) 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг (2.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч (1.8 миль/ч) 

Bendix MN-26

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч