il2_specs

P-51B-5

Descripción

Velocidad de pérdida indicada en configuración de vuelo: 158..192 km/h (98..119 mph)
Velocidad de pérdida indicada en configuración de despegue/aterrizaje: 147..177 km/h (91..110 mph)
Velocidad de picado límite: 812 km/h (505 mph)
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,0°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,0°

Packard V-1650-3:

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - WEP: 600 km/h (373 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 9000 m (29530 ft), modo motor - WEP: 700 km/h (435 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - WEP, combustible 150 octanos: 619 km/h (385 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 7750 m (25430 ft), modo motor - WEP, combustible 150 octanos: 713 km/h (443 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 582 km/h (362 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 9500 m (31170 ft), modo motor - Combate: 691 km/h (429 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Crucero: 506 km/h (314 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 10000 m (32810 ft), modo motor - Crucero: 662 km/h (411 mph)

Techo de servicio: 12680 m (41600 ft)

Tasa de ascenso en modo motor - WEP
Tasa de ascenso al nivel del mar: 18,6 m/s (3661 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 17,8 m/s (3504 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 13,1 m/s (2579 ft/min)

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 19,2 s, a 290 km/h (180 mph) velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m (9843 ft): 28,0 s, a 295 km/h (183 mph) velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m (9843 ft): 4,3 h, a 350 km/h (217 mph) velocidad indicada (IAS).

Packard V-1650-7:

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - WEP: 604 km/h (375 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 7500 m (24600 ft), modo motor - WEP: 717 km/h (446 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - WEP, combustible 150 octanos: 626 km/h (389 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 6250 m (20505 ft), modo motor - WEP, combustible 150 octanos: 721 km/h (448 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 588 km/h (365 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 8500 m (27890 ft), modo motor - Combate: 713 km/h (443 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Crucero: 521 km/h (324 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 8500 m (27890 ft), modo motor - Crucero: 665 km/h (413 mph)

Techo de servicio: 12680 m (41600 ft)

Tasa de ascenso en modo motor - WEP
Tasa de ascenso al nivel del mar: 19,3 m/s (3799 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 18,0 m/s (3543 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 11,8 m/s (2323 ft/min)

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 19,0 s, a 290 km/h (180 mph) velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m (9843 ft): 28,0 s, a 295 km/h (183 mph) velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m (9843 ft): 4,3 h, a 350 km/h (217 mph) velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 185..200 km/h (115…125 mph)
Velocidad senda de planeo: 185..210 km/h (115…130 mph)
Velocidad de aterrizaje: 175..195 km/h (110…120 mph)
Ángulo de aterrizaje: 12,9°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión y 68% de combustible.
Nota 4: tiempos de giro dados para la potencia WEP.

Motores:
Modelo: Packard V-1650-3
Potencia máxima en modo WEP al nivel del mar: 1550 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1385 CV

Potencia máxima en modo WEP a 7860 m (25800 ft): 1235 CV
Potencia máxima en modo Combate a 7100 m (23300 ft): 1360 CV

Modelo: Packard V-1650-7
Potencia máxima en modo WEP al nivel del mar: 1650 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1490 CV

Potencia máxima en modo WEP a 5800 m (19030 ft): 1525 CV
Potencia máxima en modo Combate a 6500 m (21325 ft): 1390 CV

Modos de funcionamiento motor:
Crucero (sin límite de tiempo): 2700 rpm, 46 inHg
Combate (hasta 15 minutos): 3000 rpm, 61 inHg
WEP (hasta 5 minutos): 3000 rpm, 67 inHg
WEP, combustible 150 octanos (hasta 5 minutos): 3000 rpm, 75 inHg

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 100..110 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 121 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 90 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: automático con posibilidad de bajar la etapa manualmente

Peso vacío: 3340 kg (7363 lb)
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 3560 kg (7849 lb)
Peso estándar: 4389 kg (9676 lb)
Peso máximo al despegue: 5667 kg (12493 lb)
Carga de combustible: 732 kg (1614 lb) / 1020 l (269 gal)
Carga útil: 2234 kg (4925 lb)

Armamento delantero:
4 ametralladoras de 12,7 mm «ANM2 .50» montadas en las alas, 850 balas por minuto, 350 balas para las más interiores y 280 balas para las más exteriores

Bombas:
Hasta 2 bombas de propósito general de 500 lb «M64»
Hasta 2 bombas de propósito general de 1000 lb «M65» o «MC 1000»

Cohetes:
6 cohetes no guiados «M8» en dos lanzadores desechables «M10»

Longitud: 9,84 m (32 3-5/16 ft)
Envergadura alar: 11,29 m (37 5/16 ft)
Superficie de ala: 22,30 m² (240 ft²)

Debut en combate: invierno 1943-1944

Características operativas:

• ¡EL COMBATE, LAS MANIOBRAS ACROBÁTICAS Y EL VUELO INSTRUMENTAL ESTÁN PROHIBIDOS CON LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE LLENOS! El avión es inestable con los depósitos llenos. Esta restricción termina cuando no queden más de 20 galones (aproximadamente al 75% de combustible) en el tanque trasero. Este tanque se queda completamente vacío cuando el combustible cae hasta el 65%.
• Es posible alcanzar números Mach peligrosamente altos durante un picado: el avión comienza a temblar y es posible perder el control. Reduzca la potencia y vuelva suavemente a un vuelo horizontal.
• El motor cuenta con un modo impulso de emergencia (WEP). Para activar este modo es necesario tirar de la palanca «PULL» del «Boost Control» y poner la palanca de potencia es su posición más adelantada (al 100%).
• El motor tiene un regulador automático de la presión del colector que entra en funcionamiento cuando la potencia se fija a 1/3 o más.
• El motor cuenta con un compresor mecánico de dos etapas que no precisa de control manual, aunque se puede reducir la etapa manualmente.
• El motor está equipado con un sistema de control automático de la mezcla que la mantiene en su grado óptimo cuando la palanca de control de la mezcla está en la posición «FULL RICH» (100%). Para apagar el motor, la palanca debe situarse en la posición «Cut Off» (0%).
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que controla el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas de los radiadores de agua y aceite funcionan automáticamente, pero se también se pueden controlar manualmente.
• El avión tiene compensadores para el «trimado» de todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden extenderse a 10°, 20°, 30°, 40° o 50°.
• Cada depósito de combustible tiene su indicador de nivel: los indicadores de los depósitos del ala están en el suelo de la cabina y el indicador del depósito trasero detrás del asiento del piloto, a la izquierda.
• La rueda de cola gira líbremente, pero moviendo la palanca de control hacia atrás se bloquea de tal manera que gira según se muevan los pedales.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento.
• La luz de aviso del tren de aterrizaje se enciende cuando las ruedas están subidas y la palanca de potencia está hacia atrás o cuando el tren está bajado y la palanca de potencia está hacia adelante.
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión dispone de luces de formación.
• Los cohetes no guiados se disparan mediante un controlador eléctrico que permite un lanzamiento de uno, dos, tres o una salva (todos los cohetes con un intervalo de 0,1 s entre cada uno de ellos). Los lanzadores son desechables.
• La mira giroscópica calcula automáticamente el ángulo de deflexión necesario mientras se dispara al objetivo. Tiene 3 modos: retícula fija, retícula fija y giroscópica y retícula giroscópica. El ángulo de deflexión solo se calculará correctamente si la distancia al objetivo está configurada de forma adecuada. Para configurar la distancia primero es necesario ajustar la base del objetivo usando los controles separados y después establecer la distancia ajustando el tamaño de la retícula de telemetría al mismo tamaño que el del objetivo.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: «Auto Rich» (control de mezcla automático)
   • radiadores de agua y aceite: (control radiadores automático)
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, quitar el freno de estacionamiento

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de radiadores según momento de vuelo: (control radiadores automático)

4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 6,3 l/min
   • Modo motor - Combate: 13,4 l/min

Modificaciones



Combustible de 150 octanos, 75 in

El combustible de 150 octanos permite aumentar la presión en el colector hasta las 75 pulgadas 

Combustible de 150 octanos, 81 in

El combustible de 150 octanos permite aumentar la presión en el colector hasta las 81 pulgadas 

Modificación de ataque a tierra

Soportes bajo las alas y panza para bombas y cohetes

Solo soportes:

Peso soportes: 22 kg (48 lb)
Pérdida estimada de velocidad: 11 km/h (6 mph)

2 bombas de propósito general de 500 lb M64:

Peso adicional: 530 kg (1168 lb)
Peso munición: 508 kg (1120 lb)
Peso soportes: 22 kg (48 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 31 km/h (18 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 11 km/h (6 mph)

2 bombas de propósito general de 1000 lb M65:

Peso adicional: 1046 kg (2306 lb)
Peso munición: 1024 kg (2258 lb)
Peso soportes: 22 kg (48 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 55 km/h (34 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 11 km/h (6 mph)

2 bombas de propósito general de 500 lb MC 500:
(solo para aviones británicos)

Peso adicional: 486 kg (1071 lb)
Peso munición: 466 kg (1023 lb)
Peso soportes: 22 kg (48 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 30 km/h (17 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 11 km/h (6 mph)

2 bombas de propósito general de 1000 lb MC 1000:
(solo para aviones británicos)

Peso adicional: 971 kg (2141 lb)
Peso munición: 949 kg (2093 lb)
Peso soportes: 22 kg (48 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzamiento: 54 km/h (33 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzamiento: 11 km/h (6 mph)

6 cohetes M8 en lanzadores desechables M10:

Peso adicional: 171,9 kg (379 lb)
Peso munición: 115,9 kg (256 lb)
Peso soportes: 56 kg (123 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 38 km/h (23,6 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 28 km/h (17,4 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras soltar lanzadores: 6 km/h (3,7 mph)


Mira giroscópica estadounidense

Mira giroscópica K-14A
Peso adicional: 5,2 kg (11,5 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Mira reflectora británica

Mira reflectora Mk.II
Peso adicional: 1,0 kg (2,2 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Mira giroscópica británica

Mira giroscópica Mk.IID
Peso adicional: 5,2 kg (11,5 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Malcolm hood

Sustitución de la cubierta estándar por una Malcolm hood (cubierta Malcom, en inglés)
Peso adicional: 1 kg (2,2 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 2 km/h (1,2 mph) 

Espejo exterior

Espejo exterior para ver qué sucede detrás del avión
Peso adicional: 1 kg (2,2 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 2 km/h (1,2 mph) 

Motor Merlin V-1650-7

Instalación de un motor Merlin V-1650-7
Cuenta con un compresor para aumentar la potencia a baja altitud