il2_specs

Pe-2 sér.35

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 175..200 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 148..169 km/h

Vitesse limite de piqué : 790 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 13,9 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 9,8 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal : 434 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal : 476 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Nominal : 521 km/h

Plafond opérationnel : 9100 m
Taux de montée au niveau de la mer : 9,3 m/s
Taux de montée à 3000 m : 8,4 m/s
Taux de montée à 6000 m : 5,6 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 30,5 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 39,9 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 3,7 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..200 km/h
Vitesse d\approche : 220..240 km/h
Vitesse d\atterrissage : 155..165 km/h
Angle d\atterrissage : 12,5 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu.

Moteur :
Modèle : M-105RA
Puissance maximale au régime continu au niveau de la mer : 1020 cv
Puissance maximale au régime continu à 2000 m : 1100 cv
Puissance maximale au régime continu à 4000 m : 1050 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2700 tr/min, 910 mmHg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 70..85 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 110 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 2700 m

Masse à vide : 6078 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 6640 kg
Masse standard : 7697 kg
Masse maximale au décollage : 8712 kg
Masse de carburant : 1129 kg / 1505 l
Charge utile : 2634 kg

Armement offensif :
12,7 mm mitrailleuse UB, 150 coups, 1000 coups par minute, dans le nez
7,62 mm mitrailleuse ShKAS, 450 coups, 1800 coups par minute, dans le nez

Armement défensif :
Dorsal : mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm, 750 coups, 1800 coups par minute
Ventral : mitrailleuse UB de 12,7 mm, 200 coups, 1000 coups par minute
Latéral : mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm, 225 coups, 1800 coups par minute

Bombes :
Jusqu\à 10 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général FAB-250sv de 254 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général FAB-500M de 512 kg

Roquettes:
10 roquettes ROS-132 de 23 kg, charge militaire HE (explosif) de 9,1 kg

Longueur : 12,69 m
Envergure : 17,12 m
Surface alaire : 40,8 m²

Premier engagement : juillet 1941

Caractéristiques

• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 2700m d\altitude.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 3-4 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés. Le régulateur est mis en marche électriquement, et cela prend beaucoup de temps pour atteindre le nombre de révolutions requis, plus de 45 secondes pour passer du minimum au maximum.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion a un trim pour toutes les commandes de vol: le tangage, le roulis et le lacet.
• L\avion a des aérofreins de type clôture qui sont situés sous l\aile, et utilisés pour ralentir la descente lors d\un bombardement en piqué.
• The aircraft is equipped with an automatic dive system. When the dive system is engaged, the plane enters a dive when the airbrakes are extended (passing through the 45 ° position) and will recover from the dive when you either press the bomb drop button or the dive recovery button to exit the dive (LCtrl + D by default). The dive system controls the elevator trim - for correct operation, the trimmer must be in the range between -4.5 ° to +4.5 ° before turning on the dive system. If the trimmer is outside this range, the aircraft has been trimmed manually, or if the airbrakes are retracted while the dive system is engaged, the dive system will be turned off.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur electro hydraulique et ils peuvent être sortis à n\importe quel angle jusqu\à50°. Lors de l\atterrissage avec les volets complètement déployés, l\angle d\attaque d\un décrochage est inférieur à l\angle de tangage d\atterrissage. Pour cette raison, il est interdit d\étendre les volets à plus de 35 ° (70%) lors de l\atterrissage.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé automatiquement. Un système de commande automatique ajuste l\angle du stabilisateur en fonction de l\angle d\ouverture des volets d\atterrissage.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• L\avion a trois jauges de carburant qui montrent le niveau dans le réservoir de carburant du fuselage, les réservoirs de l\aile gauche et droite.
• La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• L\avion est équipé d\un contrôleur de salve pour les bombes, il a quatre modes de libération: unitaire, par deux dans une salve, par quatre dans une salve ou toutes les bombes en une salve. Il y a aussi un contrôleur pour un retard de largage entre chaque bombe dans la salve.
• Quand des roquettes sont installées, il y a un sélecteur de mode tir, qui permet de choisir un tir unitaire, par deux ou par quatre. L\Avion a un système de contrôle de tir qui est conçu pour huit roquettes. Toutefois, pour le rajouter de la force de frappe, dix roquettes étaient généralement chargés. Dans ce cas, la neuvième fusée tirera avec le septième et le dixième tirera avec le huitième.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the radiator control handle: open 50%
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 10%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes.

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 100% (in winter conditions - open 50%)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 60% (in winter conditions - open 20%)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 13.1 l/min

Modifications



10 bombes FAB-100M

10 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplémentaire : 1040 kg
Masse des munitions : 1040 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 23 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

4 bombes FAB-250sv

4 bombes d’emploi général FAB-250sv de 254 kg
Masse supplémentaire : 1016 kg
Masse des munitions : 1016 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 33 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

2 bombes FAB-500M

2 bombes d’emploi général FAB-500M de 512 kg
Masse supplémentaire : 1024 kg
Masse des munitions : 1024 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 48 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h 

Female Crew

Marina Mikhaylovna Raskova (March 28th, 1912 – January 4th, 1943) was the founding and commanding officer of the 587th Bomber Aviation Regiment. Raskova commanded this female unit until her death in a flying accident, while leading two other Petlyakovs to their first operative airfield near Stalingrad. The unit flew 1,134 missions, dropping over 980 tons of bombs. It produced five Heroes of the Soviet Union. 

10 roquettes ROS-132

10 roquettes Explosives Brisantes non guidées ROS-132 de 132 mm
Masse supplémentaire : 280 kg
Masse des munitions : 230 kg
Masse des rails : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le lancement : 31 km/h
Perte estimée de vitesse après le lancement : 20 km/h 

RPK-2

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 20 kg
Perte estimée de vitesse : 2 km/h