il2_specs

Пе-2 35 серии

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..200 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..169 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 790 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13,9 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 9,8 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 434 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 476 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинал: 521 км/ч

Практический потолок: 9100 м
Скороподъёмность у земли: 9,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5,6 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 30,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39,9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 220..240 км/ч
Скорость посадочная: 155..165 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-105РА
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1020 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4000 м: 1050 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 910 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Высота переключения нагнетателя: 2700 м

Масса пустого самолёта: 6078 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6640 кг
Стандартная масса: 7697 кг
Максимальная взлётная масса: 8712 кг
Максимальный запас топлива: 1129 кг / 1505 л
Максимальная полезная нагрузка: 2634 кг

Вооружение курсовое:
12,7мм пулемёт “УБ”, 150 патронов, 1000 выстр/мин, носовой
7,62мм пулемёт “ШКАС”, 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 750 патронов, 1800 выстр/мин
Нижнее: 12,7мм пулемёт “УБ”, 200 патронов, 1000 выстр/мин
Боковое: 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 225 патронов, 1800 выстр/мин

Вооружение бомбовое:
До 10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-100М”
До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-250св”
До 2 x 512 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-500М”

Вооружение ракетное:
10 x 23 кг неуправляемых авиационных ракет “РОС-132”, масса осколочно-фугасной боевой части 9,1 кг

Длина: 12,69 м
Размах крыла: 17,12 м
Площадь крыла: 40,8 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

Особенности эксплуатации:

• Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями. Ступени нагнетателей следует переключать при пересечении высоты 2700 м.
• Высотные корректоры топливовоздушной смеси имеют ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы моторов. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
• Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов. Регуляторы имеют электрический привод, поэтому время изменения оборотов винтов от минимальных до максимальных оборотов может достигать 45 секунд.
• Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Самолёт имеет тормозные щитки щелевого типа, расположенные под крылом. Тормозные щитки используются для бомбометания с глубокого пикирования.
• На самолёте установлен автомат пикирования, который работает на ввод при выпуске тормозных щитков (при проходе ими положения 45°), на вывод работает при нажатии на боевую кнопку или на кнопку вывода из пикирования (LCtrl + D по умолчанию). Автомат пикирования управляет триммером РВ, поэтому для корректной работы триммер перед включением автомата должен быть в диапазоне от -4.5° до +4.5°. Если триммер вне этого диапазона, или если во время работы автомата триммировать самолёт вручную или если убрать тормозные щитки, то автомат перестаёт работать.
• Привод посадочных щитков электрогидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°. При полном выпуске посадочных щитков сваливание самолёта происходит на углах атаки меньше, чем посадочный угол самолёта. Поэтому на посадке запрещается выпускать щитки более чем на 70% (35°).
• Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска посадочных щитков.
• Хвостовое колесо свободно ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Самолёт оснащён тремя топливомерами для индикации остатка топлива в центральном баке, а также в баках левого и правого полукрыла.
• Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания экипажем самолёта в полёте.
• На самолёте установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание по одной, по две, по четыре бомбы, или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Также самолёт оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии. При зарядке 10-ю ракетами пуск каждой ракеты со внешних точек подвески всегда осуществляется залпом одновременно с пуском ракеты, расположенной на соседней точке подвески этой же консоли крыла.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: 100%
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: открыто 50%
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта:
   • При работе мотора на малом газу у земли ручка смеси должна быть в положении около 50%.
   • При работе мотора на полном газу у земли ручка смеси должна быть в положении 75-80%.
   • По мере набора высоты высотный корректор прикрывается.

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 100% (зимой: открыто 50%)
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 60% (зимой: открыто 20%)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 13,1 л/мин

Модификации

10 x ФАБ-100М

10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М
Дополнительная масса: 1040 кг
Масса вооружения: 1040 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

4 x ФАБ-250св

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св
Дополнительная масса: 1016 кг
Масса вооружения: 1016 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

2 x ФАБ-500М

2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М
Дополнительная масса: 1024 кг
Масса вооружения: 1024 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч 

Женский экипаж

Раскова Марина Михайловна (28 марта 1912 — 4 января 1943) — советская лётчица-штурман, майор ВВС РККА, одна из первых женщин, удостоенная звания Героя Советского Союза (1938). В 1941-м году с одобрения Ставки ВГК приступила к формированию в г. Энгельс трёх женских авиаполков, один из которых, 587 БАП, вооружённый самолётами Пе-2, она в 1942-м году возглавила лично.

10 х РОС-132

10 x 132 мм реактивных осколочных снарядов РОС-132
Дополнительная масса: 280 кг
Масса вооружения: 230 кг
Масса держателей: 50 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 31 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 20 км/ч 

РПК-2

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч