il2_specs

Pe-2 ser.87

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 175..200 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 148..169 km/h
Velocidad de picado límite: 790 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 13,9°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 9,8°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 446 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo: 476 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Continuo: 498 km/h

Techo de servicio: 8000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 10,4 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 7,8 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 3,0 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 29,9 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 40,3 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,8 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 160..200 km/h
Velocidad senda de planeo: 220..240 km/h
Velocidad de aterrizaje: 155..165 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia nominal en modo Continuo.

Motor:
Modelo: M-105RF
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1200 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 800 m: 1260 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 2700 m: 1200 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2700 rpm, 1050 mmHg

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 70..85 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 100 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90..100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 115 °C

Altitud conexión compresor: 2300 m

Peso vacío: 6089 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 6643 kg
Peso estándar: 7685 kg
Peso máximo al despegue: 8701 kg
Carga de combustible: 1113 kg / 1484 l
Carga útil: 2612 kg

Armamento delantero:
1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 150 balas, 1000 balas por minuto, en morro
1 ametralladora de 7,62 mm «ShKAS», 450 balas, 1800 balas por minuto, en morro

Armamento defensivo:
Dorso: 1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 200 balas, 1000 balas por minuto
Vientre: 1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 200 balas, 1000 balas por minuto
Lateral: 1 ametralladora de 7,62 mm «ShKAS», 225 balas, 1800 balas por minuto
Torreta dorsal: 1 ametralladora de 12,7 mm «UB», 200 balas, 1000 balas por minuto (modificación «serie 110»)

Bombas:
Hasta 10 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
Hasta 4 bombas de propósito general de 254 kg «FAB-250sv»
Hasta 2 bombas de propósito general de 512 kg «FAB-500M»

Cohetes:
10 cohetes de 23 kg «ROS-132», 9,1 kg de carga HE —altamente explosiva—

Longitud: 12,69 m
Envergadura alar: 17,12 m
Superficie de ala: 40,8 m²

Debut en combate: mayo de 1942

Características operativas:

• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 2300 m de altitud.
• El control de la mezcla del motor es manual; es necesario empobrecer la mezcla si la altitud es mayor de 3-4 km para un funcionamiento óptimo del motor. Además, al empobrecer la mezcla se reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• El control de la persiana del radiador de agua es manual. Las persianas del radiador de aceite son fijas.
• El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• El avión cuenta con unos aerofrenos de tipo valla ubicados bajo el ala y utilizados para frenar el avión durante los bombardeos en picado.
• El avión está equipado con un sistema automático de entrada y salida de un picado (sistema de picado). Cuando el sistema de está activado, el avión entra en picado cuando los aerofrenos se extienden (pasan por la posición de 45°) y se recuperará del picado cuando se pulse el botón de arrojar bombas o el botón de recuperación del picado («Ctrl_Izq + D» por defecto). Este sistema funciona controlando la compensación («trimado») del elevador; para un correcto funcionamiento, el compensador debe estar en un rango comprendido entre -4,5° y +4,5° antes de encender el sistema de picado. Si el compensador del elevador (timón de profundidad) está fuera de ese rango, el avión es compensado manualmente o se retraen los aerofrenos mientras el sistema de picado está activado, el sistema se desconectará.
• Los flaps tienen un accionador electro-hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 50°. Al tratar de aterrizar con los flaps completamente bajados, el máximo ángulo de ataque antes de entrar en pérdida es menor que el ángulo de cabeceo necesario para el aterrizaje. Por este motivo, está prohibido bajar los flaps más de 35º (70%) durante el aterrizaje.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal automático. El sistema de control ajusta de forma automática el ángulo del estabilizador dependiendo del ángulo de extensión de los flaps.
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente.
• La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión está equipado con un selector de lanzamiento de bombas con cuatro modos: lanzar una, dos en ráfaga, cuatro en ráfaga, o lanzar todas en ráfaga. También hay otro mando para fijar el retraso del lanzamiento entre cada bomba de la ráfaga.
• Cuando hay cohetes instalados existe un mando de lanzamiento con tres modos disponibles: disparar uno, disparar dos en ráfaga o disparar cuatro en ráfaga. El avión cuenta con un sistema de control de disparo diseñado para ocho cohetes. Sin embargo, para aumentar la potencia de disparo, era muy común instalar diez cohetes. En ese caso el noveno cohete se disparará junto al séptimo y el décimo junto al octavo.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque de los motores:
   • palancas de control de la mezcla: 100%
   • aletas radiadores de agua: abiertas 50%
   • palancas de control rpm de las hélices: 100%
   • palancas de potencia: 10%
2. Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo:
   • Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, las palancas de control de la mezcla deben estar sobre el 50%.
   • Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, las palancas de control de la mezcla deben estar entre el 75-80%.
   • A medida que se gana altura, se debe ir empobreciento la mezcla.
3. Posición de las aletas de los radiadores de agua según momento de vuelo:
   • despegue: abiertas 50%
   • ascenso: abiertas 100%
   • crucero: abiertas 100% (en condiciones invernales - abiertas 20%)
   • combate: abiertas 50%
4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 15,3 l/min

Modificaciones



10 bombas FAB-100M

10 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 1040 kg
Peso de munición: 1040 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 23 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

4 bombas FAB-250sv

4 bombas de propósito general de 254 kg FAB-250sv
Peso adicional: 1016 kg
Peso de munición: 1016 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 33 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

2 bombas FAB-500M

2 bombas de propósito general de 512 kg FAB-500M
Peso adicional: 1024 kg
Peso de munición: 1024 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 48 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 0 km/h 

Tripulación femenina

Marina Mijáilovna Raskova (28 de marzo de 1912 - 4 de enero de 1943) fue la fundadora y oficial al mando del 587.º Regimiento aéreo de bombarderos (587.º BAP). Raskova estuvo al mando de esta unidad formada por mujeres hasta su muerte en un accidente de vuelo, mientras dirigía a otros dos Petliakov hacia su primer aeródromo operativo, cerca de Stalingrado. La unidad realizó 1134 misiones, lanzando más de 980 toneladas de bombas. Cinco de sus integrantes fueron condecoradas con la distinción de Héroe de la Unión Soviética. 

10 cohetes ROS-132

10 cohetes no guiados explosivos (HE) de 132 mm ROS-132
Peso adicional: 280 kg
Peso de munición: 230 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 31 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 20 km/h

Torreta de burbuja

Torreta trasera de gran angular con ametralladora UBT de 12,7 mm con 200 balas
Peso adicional: 10 kg
Perdida de velocidad estimada: 5 km/h